VXR: Menghasilkan barang. | BTCC | Fitur
Di kolom terbaru untuk VXR, manajer proyek khusus di Triple Eight, Raphael Caille berbicara tentang Astra VXR Sprint R baru yang akan digunakan di BARC Dunlop Sport Maxx Cup dan tantangan dalam mengembangkan mesin untuk BTCC.
Astra VXR Sprint R adalah mobil yang kami kembangkan khusus untuk BARC Dunlop Sport Maxx Cup yang baru. Ini didasarkan pada cangkang balap yang tepat, mirip dengan yang kami gunakan di BTCC, tetapi spesifikasi mobil lainnya jauh lebih rendah daripada mobil BTCC – lebih mirip dengan mobil jalan raya.
Begitulah mobil akan dibuat di Triple Eight dan bagaimana kami ingin menjalankannya adalah kami akan membuat mobil dan menjualnya kepada pelanggan yang akan keluar dalam seri dan mengendarainya sendiri, kami tidak terlibat dalam menjalankan sebenarnya tidak mobil-mobil. Kami mendapat dukungan penuh dari Vauxhall untuk ini dan mungkin yang paling penting adalah Vauxhall ingin kami menggunakan piala produksi sebagai batu loncatan ke BTCC untuk pembalap muda. Apa yang akan kami lakukan adalah menawarkan test drive di mobil BTCC di akhir piala produksi kepada pemain terbaik menggunakan Astra VXR Sprint R.
Melihat kedua mobil tersebut, bentuk eksteriornya mungkin yang paling mirip dan roll cage-nya juga cukup mirip. Namun, sisanya berbeda. Saya pikir cara terbaik untuk melihat betapa berbedanya mereka adalah dengan mempertimbangkan apakah yang satu empat kali lebih mahal daripada yang lain, yang menunjukkan seberapa dekat Sprint R sebenarnya dengan mobil jalan raya.
Membangun mobil produksi seperti Sprint R memerlukan pendekatan yang sangat berbeda dengan mobil balap yang tepat. Ketika kami mendesain mobil BTCC kami, kami diharuskan untuk mengambil beberapa bagian mobil jalan raya, seperti misalnya cangkang atau blok mesin, tetapi sejak saat itu kami hanya memikirkan bagian yang paling ringan dan paling kaku sehingga kami dapat mengekstrak performa maksimal. mobil. Saat kami membuat mobil produksi, kami mengambil mobil jalan raya – yang pada dasarnya adalah mobil donor – dan memindahkan komponennya ke cangkang balap. Kemudian kami menambahkan beberapa suspensi balapan. Tapi seperti judulnya, ide keseluruhannya adalah untuk membuatnya sedekat mungkin dengan mobil jalan raya.
Kami sangat tertarik dengan mobil tersebut, tetapi kami tidak memiliki pesanan yang pasti, karena semua orang menunggu Dunlop untuk secara resmi mengumumkan kisaran baru tersebut. Sekarang ini selesai, kami berharap pesanan mulai masuk sebelum Natal.
Dengan BTCC saya terlibat dalam sisi mesin proyek di Triple Eight. Proyek ini adalah salah satu tempat kami mensubkontrakkan sekitar 70 persen ke Sodemo yang berbasis di Magny-Cours di Prancis. Sisa proyek dikerjakan di Triple Eight dan mungkin sangat jarang memiliki program mesin yang begitu terintegrasi ke dalam tim di mobil touring. Kedua kantor gambar di Triple Eight dan di Sodemo memiliki tautan permanen dan ada bagian yang dibuat di utara Channel dan di selatan Channel.
Semuanya disatukan di Sodemo dan kemudian dimasukkan ke dalam mobil balap di Triple Eight. Saya tidak percaya ini adalah pengaturan klasik, tapi ini adalah salah satu yang kami dapatkan dengan pengalaman dan hubungan yang kami bangun dengan mitra kami dan tampaknya terbayar karena saya yakin kami memiliki mesin terkuat di grid.
Saya pikir hal terpenting dalam hubungan kami dengan Sodemo adalah transparansi. Sebagian besar masalah antara tim balap dan pembuat mesin biasanya berasal dari kurangnya komunikasi. Ada masalah geografis dan kami berbasis di tempat yang berbeda dan negara yang berbeda dari Sodemo, tetapi kunci hubungan yang sukses adalah komunikasi. Ini adalah bagian yang harus Anda lakukan dengan benar.
Tentu saja kami beralih ke mobil Super 2000 untuk musim depan dan kami mulai mengembangkan mesin S2000 hampir enam bulan lalu. Ini adalah proses yang sangat panjang dan meskipun semangat peraturan teknis sangat mirip dengan peraturan BTCC, setiap angka – baik itu batas berat atau batas kompresi – berbeda. Artinya, kami dapat mengambil dari pengalaman yang kami miliki dengan mesin BTCC, tetapi dalam hal pekerjaan pengembangan, kami memulai dari awal.
Jumlah waktu Anda dapat mengembangkan mesin sebelum Anda pergi balapan adalah kuncinya dan untuk ini kami beruntung karena kami memiliki hubungan yang kuat dengan Vauxhall dan mereka dapat memberi kami lampu hijau lebih awal untuk tahun depan. Ini berarti kami memiliki fase pengembangan yang hampir setahun sebelum kami mencapai jalurnya.
Kami tidak memiliki pengalaman tiga tahun yang dimiliki SEAT dengan mobil S2000, tetapi kami bekerja keras dan berpikir cepat dan kami akan mengejar mereka.
