Surtees: MotoGP harus 600cc. | MotoGP | Fitur
Mantan juara dunia 500cc empat kali John Surtees percaya mesin MotoGP harus dibatasi pada 600cc – daripada yang akan segera menjadi 800cc – karena akan memberikan perkembangan alami dari mesin 125 dan 250cc yang ringan dan gesit, yang pada kebutuhan komersial. bugar. dari produsen dan memungkinkan stabilitas aturan jangka panjang.
Surtees, satu-satunya orang yang pernah memenangkan kejuaraan dunia 500cc dan Formula Satu, kini berperan sebagai kepala tim Tim Inggris Raya dalam seri Grand Prix A1 baru, yang dijuluki ‘piala dunia motorsport’ karena cara duduknya bangsa melawan bangsa.
Namun, terlepas dari komitmen motorsport roda empatnya, pria Inggris berusia 71 tahun itu – yang memenangkan total tujuh kejuaraan dunia sepeda motor sebelum merebut gelar roda empatnya bersama Ferrari pada tahun 1964 – masih terus memantau MotoGP, dan memiliki pandangan yang jelas. pendapat tentang arah olahraga.
“Saya pikir kesalahan dibuat selama pergantian dari dua langkah menjadi empat langkah (tahun 2002),” kata Surtees. Crash.net di putaran GP Dubai A1 baru-baru ini. “Kesalahan itu, saya pikir, memiliki beberapa pembenaran karena mereka tidak yakin berapa banyak orang yang dapat menghasilkan desain empat tak tepat waktu. Jadi mereka harus memiliki satu tahun ketika dua tak masih berlomba ( terhadap empat-tak).”
Dengan menggabungkan dua dan empat langkah, Surtees menyiratkan bahwa kapasitas mesin empat langkah harus diatur cukup tinggi (990cc) untuk memastikan bahwa mesin baru dapat langsung mengalahkan 500cc dua langkah – meskipun, pada saat itu, MotoGP- empat tak di awal perkembangannya sementara dua tak mencapai puncaknya.
Ini berhasil karena mesin empat langkah memenangkan setiap balapan tahun itu – dan sebagai hasilnya mesin dua langkah dengan cepat diganti – tetapi seiring kemajuan empat langkah terus berlanjut, mesin baru menjadi lebih cepat tanpa henti, memaksa kapasitas mesin dikurangi menjadi 800cc mulai tahun 2007.
Namun, Surtees tidak yakin dengan harga tersebut dan percaya 600cc – kapasitas yang digunakan oleh mesin jalanan Supersport – akan lebih sesuai:
“Saya pikir program jangka panjang akan jauh lebih baik jika mereka segera mencapai 600. 600 adalah kapasitas yang besar dibandingkan dengan penjualan dan daya tarik global – dan Anda hanya perlu kembali ke masa saya ketika kami memiliki 125 , 250 , 350 dan 500 ,” ujarnya.
“Saya pikir jika Anda memiliki 125, 250, dan 600, Anda memiliki banyak mesin yang cocok untuk 1; pasar komersial dan 2; perkembangan pengendara melalui (kejuaraan dunia yang lebih rendah).
“Saya ingat berbicara dengan Rossi dan dia berkata ‘MotoGP sedikit seperti kuda gerobak dibandingkan dengan kuda pacu’ – relatif terhadap motor dua tak – karena motor dua tak memiliki bobot yang ringan dan kemampuan berkendara di tepian, sementara mesin yang lebih besar cenderung lebih rumit dan fisik.
“Jelas (mesin 990cc empat langkah) telah meningkat pesat sejak diperkenalkan – Anda hanya perlu melihat mereka mengendarainya, sekarang sangat mudah dikendarai – tapi saya masih berpikir bahwa untuk pabrikan dan orang lain, Anda tidak ingin perubahan konstan Anda membutuhkan stabilitas.
“Dulu kami memiliki stabilitas, ketika kami memiliki formula seperti yang saya katakan sebelumnya, dan saya pikir jika mereka bisa pergi seperti itu kali ini dan bertahan – apalagi mengutak-atik 800cc dan hal-hal seperti itu – maksud saya, 800cc, bukan? garis produsen? 800cc tidak cocok dengan apa pun. Saya akan berpikir 600, 250 dan 125 akan ideal.”
Namun, masalah terbesar dengan menurunkan kapasitas ke 600cc adalah bahwa prototipe MotoGP akan berada dalam bahaya nyata disusul oleh Superbikes 1000cc kecuali pembatasan bobot minimum dilonggarkan.
MotoGP biasanya menepis perbandingan waktu putaran World Superbike saat ini – saat ini tidak dapat dihindari karena ukuran mesin 990cc yang hampir sama yang dipilih oleh MotoGP dari tahun 2002 – dengan mengatakan bahwa prototipe GP ‘jauh lebih sulit untuk dikendarai’…
Ini adalah klaim yang tidak biasa, karena menyiratkan bahwa – setelah memulai dari selembar kertas kosong – pabrikan MotoGP akhirnya memproduksi mesin balap yang lebih sulit dikendarai, dan seringkali hanya 1-3 detik lebih cepat di sekitar trek balap, seperti kreasinya. dari ‘ divisi sepeda jalan raya mereka dengan ban kendali… Ini bisa jadi karena sepeda motor hampir mendekati solusi desain pamungkasnya, tetapi coba jelaskan hal itu kepada non-pembalap.
Namun demikian, untuk mempertahankan nilai 990cc, tidak ada keraguan bahwa mampu menyebut prototipe MotoGP ‘sepeda balap tercepat di dunia’ sangat penting untuk mengkonsolidasikan kelas empat tak yang baru dibentuk pada tahun 2002, tetapi keberhasilannya sejak saat itu mungkin berarti bahwa MotoGP (seperti Formula Satu) mungkin mampu mengorbankan gelar ‘tercepat’ – mungkin dengan turun serendah 600cc – tanpa kehilangan posisi dominannya.
Memang, kekuatan masa depan kelas utama pasti akan bergantung hampir seluruhnya pada mempertahankan dukungan pabrikan – karena pabrikanlah yang menarik dan mempertahankan pembalap terbaik dunia di MotoGP dan mendanai desain mesin berteknologi tinggi yang tidak biasa untuk mereka kendarai.
Kualitas-kualitas itulah, bukan kecepatan tertinggi atau waktu putaran, yang pada akhirnya menempatkan MotoGP di puncak dan – seperti yang ditunjukkan Surtees – MotoGP masih membanggakan pabrikan top. Bahkan setelah penarikan Aprilia, masih ada dua pabrikan – Ducati dan Kawasaki – yang hadir di akhir era 500cc.
“Anda memiliki dua pabrikan teratas dalam sepeda motor – yang telah menunjukkannya selama bertahun-tahun – Honda dan Yamaha, yang bertarung habis-habisan,” katanya. “Suzuki kadang-kadang muncul bersamaan, dan cukup mumpuni, tetapi cenderung memiliki visi terowongan yang sedikit lebih banyak daripada dua lainnya – sekali lagi itu telah ditunjukkan selama bertahun-tahun.
“Akan menyenangkan melihat Ducati benar-benar di atas sana, secara konsisten,” lanjutnya. “Tahun sebelumnya mereka tersanjung untuk menipu, dan kemudian tahun ini – hingga akhir musim – sangat mengecewakan. Tapi kami harus melakukannya secara internasional dan itulah mengapa saya berharap program Ducati berhasil.”
Lima pabrikan yang ada semuanya setuju untuk merancang mesin baru untuk tahun 2007, tetapi apakah mereka akan bertahan – dan akankah Honda, Yamaha dan Ducati masih memasok banyak tim – jika pengurangan kapasitas mesin lebih lanjut dilakukan? Tidak ada pabrikan yang dapat menghindari biaya – dan mesin baru menghabiskan banyak uang untuk merancang dan mengembangkan – dan, tidak seperti Superbike, mereka tidak dapat dijual.
990cc bertahan selama lima musim sebelum kecepatan dianggap berbahaya, jadi apakah ini berarti 600cc akan menggantikan 800cc dari tahun 2012? Itu pasti bisa terjadi – batas 800cc hanya dijamin selama lima tahun – dan dengan perencanaan yang diperlukan untuk model baru apa pun selama bertahun-tahun, tanggal itu tidak terlalu jauh dari yang terlihat …
Sementara itu, salah satu aspek pendanaan MotoGP kontemporer yang – mungkin mengejutkan – belum menjadi perhatian utama bagi Surtees adalah kurangnya sponsor nama besar yang, meskipun sukses secara global, tidak terwujud.
“Jika Anda dapat menjalankan (tim) berdasarkan pendanaan pusat – uang televisi dan hal-hal seperti itu – dan Anda tidak harus mengikuti dan menjual setiap inci motor, maka mungkin itu lebih baik,” katanya.
