Lebih dari sekedar pekerjaan cat yang bagus. | F1 | Fitur

Warna mobil Formula 1 lebih dari sekedar desain yang indah – warna memainkan peran integral dalam membentuk citra merek sebuah tim.

Tidak hanya warna yang menonjol di semua kit tim, kelongsong garasi, skema cat pembawa, dan materi pemasaran, tetapi desain livery juga menentukan nada untuk seluruh identitas tim.

Desainer produk Rob Taylor, orang yang bertanggung jawab untuk menciptakan dan terus-menerus memodifikasi livery dinamis merah, putih dan abu-abu yang ditampilkan pada mobil balap Midland M16, bergabung dengan tim pada awal tahun 2005 dan segera mulai mengerjakan desain konseptual yang merupakan garis merek baru. mobil balap M16.

Meski secara resmi diluncurkan ke dunia pada peluncuran Februari 2006, Midland F1 Racing sebenarnya meluncurkan livery-nya pada akhir November 2005, saat pertemuan dengan sponsor tim.

Sejak penampilan publik pertamanya di Sirkuit Silverstone pada sore yang dingin itu, skema warna yang terkenal ini telah mengalami beberapa modifikasi untuk mengoptimalkan daya tarik estetika dan visibilitas logo sponsor – dua pertimbangan penting untuk setiap desain livery yang sukses.

“Titik awal yang baik untuk mendesain warna apa pun sebenarnya adalah dengan melakukan riset pasar,” jelas Taylor. “Lihat kompetisinya, tidak hanya di F1, tapi olahraga lainnya: balap motor, balap kapal pesiar – apa saja, sungguh. Hal-hal yang Anda cari adalah garis, warna, dan bentuk yang sesuai; warna yang benar-benar menjual. citra merek dari sebuah tim dan sesuatu yang tetap tak terlupakan.”

Ketika Midland F1 Racing mengambil alih Jordan Grand Prix, sebuah tim dengan salah satu citra merek terkuat dalam olahraga, penting bagi Midland untuk secara tegas membangun identitas yang sama sekali baru untuk melanjutkan rencananya di masa depan.

“Dengan tim baru, poin terakhir ini sangat penting, karena salah satu tujuan utama Anda adalah segera memperkenalkan produk Anda ke pasar baru,” ujarnya.

Untuk mewujudkan visi tersebut, Taylor menggunakan teknologi terkini untuk merancang, memanipulasi, dan melihat pilihan warna yang dihasilkannya.

“Saya sebenarnya ingin mencoba mendekati proyek dengan cara yang sedikit berbeda. Anda lihat, sebagian besar tim menghasilkan warna mereka awalnya bekerja dalam dua dimensi: mereka menghasilkan tampilan samping dan denah mobil, dan mencoba memproyeksikan bagaimana skema cat akan terlihat. seperti jika dilihat dari masing-masing sudut tersebut.

“Seringkali mereka kemudian beralih ke model skala atau mobil sungguhan untuk melihat bagaimana skema cat itu diterjemahkan menjadi kenyataan. Begitulah cara kami mengerjakan livery konsep kami yang sangat orisinal. Tapi itu benar-benar langkah menuju 3-D untuk bekerja yang mana paling penting karena merupakan ajang pembuktian utama untuk melihat cara kerja desain dari semua sudut.

“Rute model 2-D dan skala dianggap sebagai cara kerja yang andal dan logis, tetapi saya telah menemukan bahwa itu cenderung menyebabkan lebih banyak masalah daripada menyelesaikannya. Menerapkan banyak solusi ke model skala adalah ‘ proses yang panjang, dan kecuali Anda memiliki beberapa model skala untuk dikerjakan, tidak ada cara untuk membandingkan ide, mengerjakan model skala juga tidak pernah benar-benar akurat, dan bahkan mengerjakan mobil skala penuh mempersulit skema cat secara keseluruhan dan dari semua yang diperlukan jarak dan sudut Ketika Anda mempertimbangkan bahwa skema cat skala penuh dapat menghabiskan biaya hingga empat angka, tidak memuaskan untuk memiliki sedikit jaminan bahwa itu akan bekerja dari semua sudut.

“Apa yang saya putuskan untuk dilakukan adalah membuat model desain berbantuan komputer (CAD) 3-D khusus untuk merancang skema cat. Butuh beberapa waktu untuk memikirkan cara membuat model ini, karena garis-garis yang mengalir pada bodi mobil F1 adalah tidak mudah untuk direproduksi secara akurat, namun setelah saya membuat representasi yang cukup dekat, kami memiliki sumber daya yang tersedia yang memungkinkan saya membuat beberapa ide jadi untuk diproduksi hanya dalam satu hari.

“Keunggulan model ini sangat besar: kami dapat memutar, memperbesar, memperkecil, mengubah warna, penyelesaian akhir, pencahayaan, dan pada dasarnya melihat setiap proposal dari sudut atau jarak apa pun, semuanya tanpa setetes cat pun. Penghematan biaya sangat besar.

“Kami menemukan ini sebagai alat yang sangat berguna untuk mengomunikasikan ide-ide kami. Seringkali kami memiliki apa yang kami anggap sebagai solusi yang baik, tetapi kemudian ketika kami mentransplantasikan ke model, kami menemukan bahwa ide dari sudut tertentu tidak lagi berfungsi. Model CAD, semuanya dapat dilakukan dengan sangat cepat. Ini sangat hemat biaya dan waktu, dan cara yang bagus untuk memanfaatkan proses kreatif karena membuat pengembangan tetap cair dan segar.”

Meskipun desain warna-warni Midland memecahkan sampul berbulan-bulan sebelum McLaren, pada awal musim 2006, penonton televisi Inggris secara teratur menjadi sasaran tim komentar balapan ITV James Allen dan Martin Brundle salah mengira Midland M16s untuk McLaren MP4-21s, dan sebaliknya . .

Saat musim hampir berakhir, duo ini jarang melakukan kesalahan yang sama lagi, setelah tampaknya menyusun strategi identifikasi berdasarkan warna sayap depan dan belakang. Namun, kebingungan ini menyoroti pentingnya tidak hanya memiliki desain yang terlihat, tetapi juga desain yang khas.

“Anda harus menentukan dengan tepat bagaimana produk tersebut akan terlihat, karena hal ini akan mempengaruhi ide awal tentang seperti apa skema cat yang akan dibuat,” kata Taylor. “Menghasilkan skema yang terlalu rumit dengan banyak jeda warna dan pola yang rumit dapat terlihat bagus secara langsung, atau di papan reklame, atau di majalah, karena pemirsa memiliki waktu untuk melihat dan menyerap informasi.

“Namun, di TV, seluk-beluknya bisa lebih sulit dilihat. Ketika Anda berpikir tentang sudut kamera, jarak kamera dari trek dan kecepatan mobil bergerak, menjadi sangat jelas bahwa skema cat sederhana memberikan tim mobil yang lebih dapat dibedakan – dan karena itu bermerek secara efektif – Jika ditangani dengan cara yang benar, itu juga akan menciptakan dampak estetika yang maksimal.

“Namun, itu adalah tugas yang sangat sulit untuk mendesain warna yang memperhitungkan setiap skenario. Misalnya, saat berdampingan dengan McLaren, mobil kami terlihat sangat berbeda. Tapi dari kejauhan apa yang Anda lihat dari mobil itu? sangat mirip. Ini sebenarnya karena sayap depan memiliki warna yang sama. Tahun lalu kami yang pertama memperkenalkan skema cat baru dan awalnya sayap depan berwarna putih jadi tidak ‘ tidak masalah. , sebelumnya balapan pertama, berubah menjadi merah karena persyaratan sponsor. Ini bukan masalah besar, tapi tentu saja kami selalu menginginkan diferensiasi, jadi kami terus memunculkan ide-ide baru untuk bereksperimen.”

Sebagai hasil dari eksperimen ini, M16 yang berlomba setiap akhir pekan memiliki skema warna yang sangat berbeda dan tata letak logo sponsor dari yang awalnya muncul di mobil saat diluncurkan pada bulan Februari. Selain itu, Midland F1 Racing memiliki portofolio sponsor cair yang memperkenalkan perubahan lebih lanjut di antara setiap tempat balapan. Ini adalah faktor lain yang diperhitungkan saat memutuskan desain akhir.

“Sponsor adalah pertimbangan yang sama pentingnya,” aku Taylor. “Penting untuk diingat bahwa skema cat pada dasarnya ada untuk memberikan layanan kepada semua sponsor yang telah membayar agar namanya terpampang di mobil. Anda tidak selalu tahu persis nama atau logo sponsor mana yang akan berakhir. , jadi Anda perlu merancang skema yang fleksibel dan menawarkan solusi untuk semua opsi yang berbeda.

“Seringkali skema cat konseptual sebenarnya merupakan entitas yang terpisah dari apa yang Anda lihat selesai dan keluar di arena balap. Pada titik tertentu keseimbangan harus dicapai antara estetika dan kepraktisan, serta pengembangan mobil itu sendiri. Misalnya, garis atau proporsi warna mungkin perlu disesuaikan untuk memberi ruang bagi logo yang lebih besar, atau agar sesuai dengan kontur bodywork baru.Mobil terus berkembang dan dengan itu, begitu juga skema catnya.

“Pengembangan skema cat adalah sesuatu yang mengikuti evolusi mobil, tetapi secara keseluruhan perubahan yang dilakukan biasanya sangat halus. Namun, terkadang perlu dilakukan perubahan yang signifikan. Hal ini dapat muncul jika sebagai hasil dari kesepakatan sponsorship berubah, atau hanya karena skema dan branding secara bertahap berkembang selama satu musim sehingga konsep aslinya mulai kehilangan dampak dan kejelasannya.”

Selama pengujian musim dingin, publik sering melihat gambar berbagai tim yang menjalankan ide desain musim depan, tanpa pengecatan yang mencolok. Terlepas dari anonimitas visual ini, hasil akhir bodi selalu tetap mengkilap, dengan mekanik yang menghabiskan banyak waktu dengan cermat memoles dan membersihkan permukaan yang bersih, meskipun sementara ini.

Menurut Taylor, hal ini karena kesesuaian dan penyelesaian akhir sebuah mobil Formula Satu sangat penting untuk efisiensi aerodinamisnya.

“Kualitas hasil akhir cat merupakan pertimbangan penting dalam kaitannya dengan performa mobil. Ketika sebuah garis diterapkan pada mobil, misalnya, itu adalah beberapa lapisan cat yang disemprotkan secara lokal di atas warna dasar. Hal ini menciptakan perbedaan – bahkan jika itu satu menit – di ketinggian level cat pada mobil Jika ada ‘langkah’ yang terlihat di antara level cat, dan tergantung di mana langkah itu pada mobil, hal itu dapat mempengaruhi aliran udara di atas permukaan tersebut hingga merugikan. kinerja mobil hanya dengan menciptakan hambatan ekstra. Meskipun hanya sepersekian milimeter, hal ini perlu diatasi karena semua fraksi ini dapat menimbulkan masalah yang nyata. Jadi, penting untuk memastikan permukaan yang seragam, dan pekerjaan pengecatan sangat sulit untuk membuat permukaan ini sehalus mungkin.

“Garis tertutup – celah di mana dua atau lebih bagian bodywork yang terpisah bertemu – juga dicat dengan sangat hati-hati. Penting untuk menjaga celah ini seminimal mungkin, dan transisi antara dua panel harus semulus dan sebersih mungkin Jika ujung-ujung pengecatan persegi dan tajam, kedua bagian tersebut akan saling menempel dengan sambungan yang lebih bersih dan membantu aliran udara di atas mobil, bukan melewatinya.

“Ketika Anda mempertimbangkan semua detail ini, dan fakta bahwa mobil rata-rata perlu dicat ulang setiap dua balapan, sungguh menakjubkan bahwa toko cat ini dapat mengupas, mengecat ulang, dan menyelesaikan seluruh mobil hanya dalam dua hari.”