Hongaria 2007: Lewis tenang setelah badai. | F1 | Laporan trah
Itu adalah kasus ‘setelah pertunjukan Walikota’ di Budapest pada hari Minggu ketika Grand Prix Hungaria kembali memberikan perlombaan untuk dilupakan, terutama setelah kontroversi kualifikasi.
Dengan Fernando Alonso terdegradasi ke urutan keenam di grid, dan McLaren dilucuti hak untuk mencetak poin tim, menyusul masalah ‘pemblokiran’ yang mencegah Lewis Hamilton menyelesaikan putaran terbang kedua pada hari Sabtu, diserahkan kepada Kimi Raikkonen dan Nick Heidfeld untuk memberikan perlawanan kepada pahlawan Inggris, yang mewarisi posisi teratas di grid dari rekan setimnya.
Di ajang tersebut, hanya Räikkönen yang berhasil memberikan tantangan apa pun kepada Hamilton, Ferrari membuktikan prospek yang lebih baik dalam penyelesaian balapan dibandingkan di kualifikasi. Heidfeld tetap berhubungan untuk sementara waktu, sebelum kecepatan tanpa henti di depan mengambil alih, meninggalkan perjuangan Alonso untuk maju di lapangan untuk mendapatkan banyak perhatian.
Namun, pembalap Spanyol itu mempersulit dirinya sendiri. Sementara Hamilton melakukan break sempurna dari pole, dan Räikkönen mengambil keuntungan untuk melaju di sisi grid yang bersih untuk menyalip Heidfeld yang memutar roda, Alonso juga memengaruhi dirinya sendiri dengan memulai offline. Pandangan ke dalam tikungan pertama digagalkan oleh Nico Rosberg yang bertahan dan juara dunia itu kemudian mendapati dirinya ditelan oleh Robert Kubica dan turun kembali ke urutan ketujuh. Sebuah kesalahan di tikungan terakhir juga membuat Mark Webber lolos, membuat McLaren berada di urutan kedelapan dan sudah hampir sepuluh detik memimpin.
Rosberg mengambil tempat keempatnya, di depan Ralf Schumacher dan Kubica, sementara Heikki Kovalainen dan David Coulthard menyelesaikan sepuluh besar awal, diuntungkan dari lap pembuka yang buruk dari Jarno Trulli. Lebih jauh ke belakang, Felipe Massa juga turun beberapa tempat, turun ke urutan 16 saat ia berjuang untuk mengeluarkan Ferrari bertenaga besar dari jalurnya.
Hamilton menjatuhkan palu di lap pembuka, mengambil beberapa detik berturut-turut dari Räikkönen sebelum pembalap Finlandia itu menstabilkan jarak saat rekan setimnya mulai mencoba memperbaiki kerusakan yang disebabkan oleh startnya. Webber kembali ke tempatnya di tikungan pertama pada lap ketiga, diikuti Kubica. Namun, hal itu hanya menempatkan Alonso di belakang Ralf Schumacher, dan Toyota menjadi lebih tangguh untuk ditembus.
Balapan pertama Sakon Yamamoto dengan Spyker berlangsung singkat, pembalap Jepang itu kembali masuk pit pada lap keenam, namun pensiun dini jarang terjadi, dan tidak ada seorang pun yang bergabung dengan Yamamoto di pinggir lapangan hingga lap 36, ketika pemenang tahun lalu, Jenson Button, menyerah. sampai mesin mati.
Dengan peluang menyalip yang jarang terjadi, pit stop akan menjadi lebih penting, dan Heidfeld, Rosberg, dan Alonso lah yang pertama kali melakukan pit stop dan dipanggil masuk pada lap ke-18. Meskipun kedua petenis Jerman itu melakukan servis dalam waktu sekitar tujuh detik, sang juara dunia tidak bergerak selama 9,9 detik penuh, yang menunjukkan keragaman strategi yang ditawarkan.
Taktik McLaren mencegah Alonso untuk melompati Schumacher ketika pebalap Jerman itu berhenti, pebalap Jerman itu berhenti tepat di depan sang juara dunia, dan tidak ada kemungkinan dia akan menabrak pemimpin ketika mereka berhenti di lap ke-20. Hamilton dan Raikkonen kembali ke lintasan dengan masih menempati posisi pertama dan kedua, dan keduanya tampaknya akan bergabung dengan Alonso dalam rencana permainan dua perhentian sementara pemimpin lainnya memilih tiga perhentian.
Mereka yang berada jauh di belakang jelas bereksperimen dengan hanya dua pemberhentian, namun dengan waktu pertama yang lama dalam upaya untuk mengimbanginya. Untuk pemain seperti Massa dan Giancarlo Fisichella – seperti Alonso, yang mendapat penalti lima tempat karena memblokir di kualifikasi – taktik tersebut tidak berhasil, keduanya hanya mendapatkan tempat di titik awal dengan cek.
Jadi harapan Renault terletak pada Kovalainen, yang naik ke posisi keempat ketika pemimpin klasemen ditinggalkan, pembalap Finlandia itu tampaknya senang bertahan lama dengan menggunakan dua pilihan ban Bridgestone yang lebih lembut. Baru pada lap ke-27 – ketujuh setelah Hamilton dan Raikkonen – Kovalainen menempatkan dirinya dalam perburuan poin.
Sementara itu, pemimpin klasemen semakin dekat pada kuarter pembuka balapan, putaran keluar Räikkönen jauh lebih cepat dibandingkan Hamilton, karena bahan bakarnya sedikit lebih ringan. Hanya sedetik memisahkan mereka di tengah, ketika Hamilton mulai melaporkan masalah kemudi yang jelas mempengaruhi kecepatannya. Masalahnya mungkin ada di pikiran pembalap Inggris itu, tapi itu tidak mempengaruhi performanya, McLaren tetap sempurna dan tidak memberi Raikkonen keunggulan.
Pengejaran Alonso untuk mendapatkan poin yang layak membuatnya terhenti di lap 34, tetapi tidak ada kerusakan yang terjadi dan pembalap Spanyol itu melanjutkan tantangannya terhadap Schumacher. ban.
Masih ada yang tidak berhenti dan ketika Massa melakukannya, dia keluar tepat di depan pertarungan utama. Hamilton sudah mendapat satu peluang ketika Takuma Sato yang juga sudah lama berlari melakukan hal yang sama memotongnya di tikungan pertama, namun Massa terbukti lebih sopan, mampu menjauh dari McLaren dengan lebih mudah daripada Sato, memungkiri anggapan bahwa taktik tim sedang berperan. ayo, singkirkan. .
Anthony Davidson meninggalkan pertarungan pada lap 41, menjadi korban gerakan kuat Fisichella saat pembalap Italia itu keluar dari pit. Berputar ke bagian dalam belokan pertama, pembalap Inggris itu tidak dapat bergabung kembali dengan salah satu balapan paling mengesankannya tahun ini karena kontak tersebut merusak suspensi belakangnya. Tonio Liuzzi melengkapi daftar pensiunan di babak berikutnya, pembalap Toro Rosso yang berada di bawah tekanan parkir di pit.
Meski sempat melakukan lap lebih cepat dari Hamilton dan Raikkonen, Massa akhirnya terpaksa harus tersingkir dari posisi dua teratas di lap 40, meski ia mampu melepaskan diri saat mereka masuk pit tak lama kemudian. Sejalan dengan pemberhentian kedua yang lebih singkat, Räikkönen berhenti terlebih dahulu, empat lap di depan Hamilton, dan berhenti lebih lama dari McLaren, yang berarti, ketika pembalap Inggris itu bergabung kembali, Ferrari hanyalah setitik di kaca spionnya. Dari celah terkecil balapan, kecepatan Hamilton – mengesampingkan masalah kemudi – di lap antara pemberhentian mereka membuat semua perbedaan untuk mengubah jarak menjadi yang terbesar sejak awal.
Namun, Raikkonen tidak mau menyerah dan mulai memperkecil jarak dengan sesuatu yang mewakili penampilannya, sambil memperlebar jarak kembali ke posisi ketiga. Heidfeld memegang posisi itu untuk sebagian besar balapan, hanya mengizinkan rekan setimnya di BMW Sauber menguasai sebentar selama siklus pit stop, tetapi pasangan ini adalah bukti bahwa berlari tiga stop belum tentu merupakan cara yang tepat.
Kemajuan Alonso meningkat ketika tugas keduanya yang panjang membuatnya keluar dari perhentian kedua di depan Schumacher dan ketika Rosberg dan Kubica mengganti ban ketiga mereka, pembalap Spanyol itu juga dengan senang hati menerima posisi mereka. Heidfeld juga berada dalam jangkauannya, Alonso menangkap BMW Sauber dan berhasil mencapai bendera, tetapi tidak dapat mengejar ketinggalan lagi.
Meskipun Raikkonen juga mendekati Hamilton lagi, tempat tetap tidak berubah selama sepuluh lap terakhir, dan pembalap McLaren akhirnya meraih kemenangan ketiganya tahun ini dengan selisih tujuh persepuluh detik. Satu-satunya hal yang memalukan adalah tidak ada seorang pun dari McLaren yang diizinkan bergabung dengannya di podium untuk menerima trofi konstruktor.
Tidak ada yang memperhatikan bahwa lagu kebangsaan Italia tidak muncul …..
