Ford Focus RS World Rally 06 – elemen teknis utama. | Reli dunia
Berikut ini adalah elemen teknis utama dari Ford Focus RS WRC 06 baru – bersama dengan pemikiran direktur teknis M-Sport Christian Loriaux tentang solusi yang dia dan tim insinyurnya telah kembangkan…
Mesin
Meskipun model Focus ST yang menjadi basis Mobil Reli Dunia menggunakan mesin lima silinder 2,5 liter, peraturan reli tidak mengizinkan mesin sebesar itu. Namun, peraturan mengizinkan tim untuk menggunakan mesin yang berbeda dari model Ford Focus lainnya, sehingga M-Sport memilih unit Duratec 2.0 liter, dengan tambahan turbocharger dan pembatas asupan wajib 34 mm. Spesialis mesin Perancis Pipo Motelur dipekerjakan untuk membantu pengembangan awal unit baru ini. M-Sport juga menggunakan dinamometer transien internalnya dan menggunakan data dari Ford TeamRS untuk menyempurnakan spesifikasinya. Salah satu keunggulan dibandingkan mobil reli sebelumnya adalah mesin barunya memiliki blok paduan. Hal ini memungkinkan terjadinya pengurangan bobot dan juga perpindahan bobot menjauh dari posisi yang relatif tinggi, sehingga membantu menurunkan pusat gravitasi mobil.
“Kami bekerja sama dengan Pipo untuk menghasilkan desain,” kata Loriaux, “tetapi setelah versi pertama mesin tersebut tiba, kami langsung mengerjakan dyno kami sendiri dan menyelesaikan pengujian lebih lanjut. Setelah itu, dan lebih banyak diskusi, kami punya desain poros engkol.”
Penangguhan
Suspensi Focus RS WRC 06 baru merupakan pengembangan lebih lanjut dari tipe yang digunakan pada mobil spesifikasi 2004, meskipun perubahan aturan memaksa para insinyur M-Sport untuk melakukan revisi.
Untuk membantu mengurangi biaya di dunia balap, penggunaan material mahal seperti titanium kini sangat dibatasi, dan para insinyur Ford harus mencari pengganti yang kuat tanpa menambah terlalu banyak bobot. Suspensinya masih menggunakan peredam Reiger. Perwakilan dari perusahaan Belanda tersebut bekerja sama dengan Loriaux dan stafnya selama tahap desain, dan juga hadir selama beberapa kilometer pertama pengujian untuk membantu pengaturan awal.
“Di bawah peraturan WRC ada batasan ketat mengenai jumlah tenaga yang dapat dihasilkan mesin sehingga elemen seperti suspensi menjadi lebih penting,” kata Loriaux. “Kami bekerja keras untuk menemukan keseimbangan antara handling dan traksi.” Bagian suspensi diuji pada Focus RS WRC spesifikasi 2004 dalam kondisi kasar sebelum menyelesaikan desain.
Penularan
Konsultan transmisi M-Sport Ricardo memainkan peran penting dalam pengembangan mobil baru ini, karena peraturan baru melarang penggunaan diferensial depan dan belakang yang dikendalikan komputer. Sebaliknya, hanya diferensial tengah yang memiliki fitur tingkat teknologi ini, dengan unit mekanis reguler di depan dan belakang. Fakta bahwa semakin banyak sistem yang berada di luar kendali komputer hanya meningkatkan pentingnya melakukan pengaturan awal yang kuat.
“Beberapa keterbatasan material juga mempengaruhi sisi desain ini,” kata Loriaux. “Contohnya, tiang penyangganya sekarang terbuat dari baja. Tapi itu berarti harus sedikit lebih lebar untuk menjaga kekuatannya, sehingga terowongan transmisi harus dibuat sedikit lebih besar untuk menampungnya.”
Cangkang tubuh
Ford Focus RS WRC 06 baru didasarkan pada mobil jalan raya Focus ST. Ini lebih besar dari pendahulunya, memberikan tantangan kepada para insinyur untuk meminimalkan penambahan berat badan secara keseluruhan. Selain itu, lebar mobil baru ini adalah 1800 mm, tepat maksimum yang ditentukan berdasarkan peraturan World Rally Car.
“Kami kini telah menghubungi Ford TeamRS di lintasan,” kata Loriaux. “Kami menggunakan model perangkat lunak ADAMS untuk membantu desain awal kami dan ini memungkinkan kami bereksperimen dengan tata letak mobil dan melihat bagaimana perubahan pada satu komponen tertentu dapat memengaruhi bagian lainnya. Kami juga bekerja keras di sisi aerodinamis, karena mobil baru memiliki area depan yang lebih besar. Kami mencoba untuk mengkompensasi hal ini sebanyak mungkin dan mengurangi hambatan pada bagian yang lebih cepat. Di sisi lain, pintu belakang mobil baru yang lebih curam berperan kembali ke tangan kami, dalam hal membuat sayap belakang lebih hemat.”
Penularan
Ford Focus RS WRC 06 mengalami perubahan signifikan pada gearboxnya dibandingkan model sebelumnya, tidak hanya pada spesifikasi tetapi juga layout. Focus WRC asli (diluncurkan pada tahun 1999) mengawinkan gearbox memanjang dengan mesin melintang, suatu prestasi teknik tersendiri. Namun untuk mobil barunya, Loriaux memutuskan menggunakan girboks melintang dengan mesin melintang. “Saya pikir ada keuntungan dalam pengemasan, tapi kerugian akibat gesekan juga harus lebih sedikit,” katanya.
Gearbox baru yang dikembangkan Ricardo akan memiliki lima gigi, bukan enam seperti model sebelumnya. “Pengurangan jumlah gir memungkinkan kami melakukan sedikit penghematan bobot dan juga penghematan dalam hal ukuran girboks itu sendiri,” kata Loriaux. “Kami berpikir bahwa dengan pembatas udara 34mm pada turbocharger, seperti yang ditentukan oleh peraturan, kekuatan dan torsi mesin kelas bawah berarti bahwa unit lima kecepatan akan sama efektifnya dengan unit enam kecepatan. Lagi pula, dengan enam kecepatan. Lagi pula, Anda kehilangan lebih banyak waktu karena perubahan yang lebih sering.”
Distribusi berat
Loriaux dikenal dengan pendekatan desain inovatifnya untuk menurunkan pusat gravitasi pada mesin reli. Banyak tren yang terlihat pada mobil masa kini, seperti awak kabin yang duduk sangat rendah, dapat dikaitkan dengan desain Loriaux sebelumnya. Dari gambar awal mobil baru ini, ia kembali bertekad untuk menetapkan tren baru.
“Pusat gravitasi yang rendah membantu penanganan, keseimbangan, dan umpan balik kemudi,” kata Loriaux. “Kami mencoba membuat mesin serendah mungkin dan tanpa kompromi pada tata letak, untuk membantu mencapai hal ini.” Beberapa solusi yang lebih radikal akan tetap dirahasiakan, namun tidak ada elemen tata letak atau desain mobil yang lolos dari pengawasan ketat terkait distribusi bobot.
