Tanya Jawab: Greg Atkins (Perancang Kursus MXoN). | Moto-X | Berita
Namun, Kiwi Greg Atkins – perancang lintasan Youthstream –lah yang bertugas ‘menyetel’ lintasan Budds Creek untuk balapan Motocross terbesar musim ini dan, seperti yang ia ungkapkan di bawah, banyak pekerjaan yang diperlukan.
“Greg Atkins telah melakukan pekerjaan luar biasa dalam merancang dan mempersiapkan lapangan Motocross of Nations di Budds Creek”, kata Presiden FIM/CMS Dr. Wolfgang Srb. “Greg mengerjakan semua trek untuk Kejuaraan Dunia Motocross FIM MX1/2 dengan cara yang paling profesional, tetapi Budds Creek tidak diragukan lagi adalah mahakaryanya. Dia pantas mendapatkan semua pujian atas pekerjaan ini. Sangat penting untuk memiliki desainer netral yang bekerja untuk Youthstream. karena ada banyak negara yang terlibat dalam Motocross of Nations dan kami tidak dapat mengizinkan desainer lintasan lokal membuat lintasan demi kepentingan negaranya, lintasan tersebut harus mengikuti standar FIM dan harus adil serta merata bagi semua yang berpartisipasi. .”
Di sini, Atkins berbicara tentang bagaimana dia memastikan para pebalap motorcross terbaik di dunia memiliki trek yang sesuai dengan bakat mereka – dan menghibur penonton global acara tersebut…
Q:
Sirkuit Budds Creek tampak hampir sempurna…
Greg Atkins:
Terima kasih banyak. Saya hanya melakukan pekerjaan saya, pekerjaan yang saya lakukan di setiap GP, kami memberikan perhatian yang akurat dan tepat pada setiap sirkuit yang kami kerjakan. Di sini kami harus memperbaiki beberapa masalah yang tampaknya menimbulkan beberapa keluhan pada bulan Juni di putaran Nasional (AMA). Saya pikir kami berhasil melakukannya dengan cukup baik.
Q:
Mari kita kembali ke pertama kali Anda memeriksa sirkuit dan ide-ide yang Anda bawa agar lebih seru dan tentunya memperbaiki apa pun yang tidak sesuai dengan aturan FIM.
Greg Atkins:
Saya melakukan dua inspeksi, satu pada bulan November 2006 dan yang lainnya selama AMA Nasional pada bulan Juni. Kemudian saya tiba di Budds Creek 14 hari sebelum MXoN untuk mengikuti semua pekerjaan yang dilakukan di trek. Secara umum yang saya lakukan adalah: memperpendek lintasan, mencampurkan serpihan kayu ke dalam tanah, menambah tanah baru, mengubah start sepenuhnya, menambah jalur pit mekanik, memasang jaring hijau di sekeliling sirkuit, zona tunggu dan kendali teknis. area tersebut, membuat terowongan baru yang lebih besar untuk staf medis dan seterusnya. Butuh kerja keras karena kami harus memastikan bahwa standar tinggi yang disyaratkan oleh FIM dipatuhi.
Q:
Kedengarannya seperti banyak kerja keras…
Greg Atkins:
Terkadang orang tidak menyadari betapa tingginya standar FIM dan betapa banyak pekerjaan yang diperlukan jika Anda tidak memulai dari awal dan harus beroperasi pada konteks yang sudah ada sebelumnya. Ya, memang banyak hal yang harus dilakukan, tapi pada akhirnya kami semua sangat senang dengan hasil kami.
Izinkan saya menjelaskan secara rinci apa yang harus saya lakukan untuk mencapai standar yang kita lihat di Budds Creek untuk Motocross of Nations. Saya mengirimkan rencana apa yang perlu dilakukan beberapa bulan sebelum acara, namun saya terkejut ketika melihat kondisi lintasan saat saya berangkat ke National pada bulan Juni. Sekali lagi saya mengirim email dengan pedoman yang harus diikuti dan saya menerima email positif yang mengatakan bahwa pekerjaan telah selesai.
Seperti yang saya katakan, saya tiba di Budds Creek 14 hari sebelumnya untuk Motocross of Nations dan menemukan bahwa hanya sekitar 20% dari pekerjaan yang saya minta untuk diselesaikan benar-benar selesai. Untuk itu diperlukan tanggap darurat dari kami untuk memastikan kami tiba tepat waktu. Begitu saya tiba, kami mulai mengolah tanah dan menambahkan tanah baru serta serpihan kayu. Secara total, kami membawa sekitar 20-30 truk berisi serpihan kayu dan tanah baru.
Penyelenggara memberi saya sekitar 20 orang untuk membantu sirkuit, tetapi semua orang mulai bekerja dalam lingkaran dan kami tidak mendapatkan apa-apa, jadi pada Minggu malam sebelum MXoN saya menunjukkan kepada penyelenggara Peraturan FIM dan memberikan diri saya kendali penuh atas lingkaran pada pukul 8:00 saya diminta. Senin pagi. Pada hari Senin saya mengajak tiga pekerja untuk membantu saya di lintasan dan saya memindahkan 20 orang tersebut untuk membasahi lintasan. Beberapa orang lain meminta bantuan tapi saya sudah punya pembantu jadi mereka hanya mengurus pemasangan jaring hijau sesuai regulasi FIM.
Q:
Apakah tekanannya meningkat mengingat tingginya ekspektasi untuk akhir pekan mendatang?
Greg Atkins:
Ya, saya akui pada saat itu saya khawatir bahwa kami tidak akan mewujudkan semua yang telah saya rencanakan, namun dengan tim kerja saya yang kecil dan termotivasi, kami membuat segalanya bergerak dan kami menyelesaikan semuanya sekitar tengah hari pada hari Rabu. Kami mempertahankan tata letak dasar sirkuit seperti saat AMA National dan banyak mengerjakan detailnya. Kami memulai dari awal dan mengerjakan sekitar trek; kami mengubah sudut tikungan pertama, kami membuat langkah melompati terowongan pertama dan kami membuat tikungan berikutnya lebih rapat dan menambahkan beberapa gelombang untuk mengurangi kecepatan masuk ke ‘lubang buaya’. Kami harus meningkatkan sudut lompatan garis finis dan membuatnya sedikit lebih panjang serta menyesuaikan garis waktu.
Setelah lompatan garis finis kami membuat beberapa gelombang dan menambahkan lubang di depan terowongan. Selanjutnya kami memiliki garis finis lama yang kami ubah menjadi lompatan ke atas, dan kami membengkokkan dan merentangkan tiga tikungan berikutnya dan menambahkan salah satu tikungan.
Kami memperbaiki jalur lari hingga turunan tiga kali lipat dan kami harus memperpanjang bagian atas meja di bagian bawah untuk mencegah pengendara mendarat dengan keras di tanah datar. Kami kemudian menambahkan bagian atas meja di atas terowongan dan di bagian berikutnya gelombang dipasang untuk membuat pengendara sedikit lebih kasar.
Di sepanjang sirkuit, kami membuat alur untuk membentuk tiga atau empat garis di sudut. Lalu ada lompatan dimana pengendara melompat terlalu jauh dan mendarat di flat, jadi kami mengubahnya menjadi tiga langkah, pengendara menggunakannya dengan sangat baik.
Berikutnya adalah bagian ‘tapal kuda’ di mana kami menambahkan ‘floaters’ dari garis samping, dan saat kami meninggalkan bagian ‘tapal kuda’ kami menambahkan penurunan baru sebelum dua jalur lurus menuju ke petunjuk ‘menelan besar’. Kami harus menyesuaikan bagian atas meja di mana jembatan Hyundai berada dan menambahkan lompatan ganda baru untuk mengurangi kecepatan – di AMA National, area ini terlalu cepat – untuk mencapai ‘Henry Hill’. Kemudian setelah ‘Henry Hill’ kami membengkokkan dan merentangkan sudut-sudutnya dan membuat dua garis, kami menambahkan tonjolan tambahan.
Q:
Bukan pekerjaan yang buruk dalam waktu sesingkat itu dan dengan kru beranggotakan empat orang…
Greg Atkins:
Seperti yang saya katakan, kami sangat termotivasi karena arena Budds Creek sangat bagus dan saya tahu saya bisa membuatnya terlihat jauh lebih baik. Dengan semua penyesuaian ini, pengendara memperoleh waktu antara 8 dan 10 detik dibandingkan dengan AMA National. Setelah selesai, kami melanjutkan mengolah tanah dan menyirami sirkuit. Kami juga harus menyesuaikan sistem sprinkler, melepas tiang listrik dan memasang pagar baru.
Saya sangat senang ketika saya melihat Jonathan Beasley mengagumi lintasannya dari sudut pandangnya pada hari Jumat pagi dan ketika saya bertanya kepadanya tentang balapan amatir yang seharusnya berlangsung pada saat itu, dia mengatakan kepada saya bahwa dia tidak ingin ada orang di sana. lingkaran dan dia ingin seluruh dunia melihat betapa indahnya itu.
Q:
Merupakan ide bagus untuk tidak menyentuhnya sampai pengendara MXoN mencapai trek…
Greg Atkins:
Setiap orang yang mengenal saya tahu bahwa yang saya minta hanyalah melakukan pekerjaan saya dan menjauh dari panggung. Namun harus saya akui bahwa saya sangat tersinggung dengan apa yang saya baca di Internet dan terutama di situs RacerX, karena mereka membuat seolah-olah ada orang lain yang melakukan semua pekerjaan ini. Saya tidak ingin mendapatkan kejayaan apa pun dan saya tidak membutuhkan atau ingin menjadi pusat perhatian, tetapi menurut saya tidak adil bagi orang lain untuk mengambil pujian atas pekerjaan yang tidak mereka lakukan dan menurut saya, mengatakan kebenaran saja sudah cukup.
Tim ‘impian’ kami yang beranggotakan empat orang bekerja lebih dari 14 jam sehari untuk mencapai tujuan kami menjadikan kursus Budds Creek terbaik yang pernah ada. Jika boleh, izinkan saya menggunakan kesempatan ini untuk mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada orang-orang yang telah membantu saya melewati hari-hari sulit itu dan membuat pekerjaan saya lebih mudah di tengah jadwal yang begitu ketat.
Mereka mengikuti pedoman saya dan mendukung saya dalam segala hal. Saya terutama ingin berterima kasih kepada Jonathan atas kepercayaan yang dia berikan kepada saya dengan menyerahkan sirkuitnya ke tangan saya, dan tentunya FIM dan AMA atas dukungan totalnya.
