Blog GP Valencia Crash.net: Minggu. | MotoGP | Berita

Minggu sore – Rossi membenarkan Bridgestone Move dalam konferensi udara terbuka yang luar biasa

Dalam konferensi pers terbuka yang aneh setelah pensiun di Valencia, Valentino Rossi membenarkan peralihannya dari Michelin ke Bridgestone pada tahun 2008 dan sekali lagi mengkritik Yamaha karena kurangnya tenaga pada mesin YZR-M1 mereka musim ini.

Berdiri di antara dua truk Fiat-Yamaha di belakang pit box di sirkuit Ricardo Tormo, Rossi mengatakan kemenangan dominan Dani Pedrosa atas Michelin di balapan terakhir MotoGP musim ini tidak mengubah pendapatnya tentang peralihannya ke pembalap Jepang tersebut. karet.

“Dasi adalah soal perasaan dan kepercayaan,” katanya. “Dan saya kehilangan kepercayaan pada Michelin dalam dua tahun terakhir.”

Pembalap Italia berusia 28 tahun itu mengatakan perpindahan ban merupakan sebuah tantangan, namun risikonya tidak sebesar ketika ia berpindah dari Honda ke Yamaha pada akhir tahun 2003 – dan berhasil memenangkan kejuaraan berturut-turut.

“Saya rasa saya tidak bisa menang dengan Michelin,” katanya. “Saya pikir Michelin akan jauh lebih baik tahun depan, dan mereka akan memiliki anggaran yang lebih besar, tapi itu bukan masalah saya. Dengan Michelin, Anda memberi tahu mereka apa masalahnya, tapi Anda tidak akan pernah mendapatkan jawaban yang bagus. Dengan Yamaha Anda duduk bersama dan berbicara dan mereka memberimu jawaban.”

Saat senja tiba di trek, Rossi pun mengungkapkan rasa frustrasinya atas kegagalan mesin yang membuatnya menyerahkan posisi kedua klasemen kepada Dani Pedrosa.

“Saya pikir saya bisa finis di urutan ke-11 atau ke-14 dalam balapan tersebut,” katanya. “Saya cukup cepat, tapi saat saya mengerem di tikungan pertama, saya merasakan ada sesuatu yang mengganjal di mesin, dan roda belakang berhenti. Saya menarik kopling dan melepaskannya, tapi sensasinya berbeda dengan ban, jadi saya berhenti…

“Saya tidak menyangka hal itu terjadi pada mesin ini karena ini bukan mesin baru dengan katup pneumatik (yang pernah gagal). Saya sangat kecewa.”

Meski menderita tiga patah tulang di pergelangan tangan kanan dan jari kelingkingnya, serta akhir pekan yang mengerikan, Rossi kemudian berpaling ke para penggemar, yang mendorong para jurnalis ke dalam jarak dua meter di antara truk dan mulai menandatangani tanda tangan.

Sang dokter telah menjalani dua tahun yang brutal dan membuat frustrasi, namun keinginannya untuk menampilkan apa yang disebutnya “pertunjukan” terus membara, dan ia tetap menjadi sosok paling karismatik di balap MotoGP.

Minggu sore – Inggris turun ke GP terendah baru

Kecelakaan latihan Chaz Davies di Valencia dengan Pramac Ducati-nya merampas kesempatannya untuk mencetak satu poin pun di balapan MotoGP sore ini – sebuah keadaan yang menunjukkan betapa menyedihkannya kondisi balap motor Inggris saat ini.

Artinya, musim ini akan menjadi musim pertama sejak kejuaraan dunia dimulai pada tahun 1949 yang belum ada pebalap Inggris yang mencetak gol di kelas premier, menurut Martin Raines, ahli statistik resmi MotoGP.

Inggris pernah mendominasi balap 500cc (setara dengan MotoGP hingga 2002), memberikan 17 dari 29 juara hingga tahun 1977, ketika Barry Sheene menjadi pahlawan terakhir kami. Sejak saat itu, kita mengalami kemunduran, dan keadaan kita menjadi semakin buruk.

Syukurlah untuk James Toseland, yang berani keluar dari balap Inggris saat berusia 17 tahun, dan akan terbayar dengan mendapat tempat di MotoGP 2008 bersama Yamaha Tech 3 seri.

Sayangnya, kami tidak memiliki orang yang cukup besar untuk menggantikannya di Kejuaraan Dunia Superbike yang akan dia tinggalkan, sehingga negara yang menyediakan tujuh pemegang gelar seri tersebut tidak akan mengulangi kesuksesan tersebut dalam waktu dekat.

Jauh lebih aman untuk tetap berkendara dengan nyaman di British Supersport…

Minggu pagi – Yamaha membuang V4 dan katup pneumatik untuk tahun 2008

Dalam perjuangannya untuk merebut kembali gelar juara dunia MotoGP, Yamaha TIDAK akan membuat mesin V4, TIDAK mengadopsi roda gigi katup pneumatik, dan TIDAK meniru pengoperasian katup desmodromik Ducati.

Serangkaian keputusan luar biasa yang tampaknya negatif ini – dibandingkan dengan pengalaman pabrikan pesaing – diungkapkan di Valencia oleh Masao Furusawa, kepala teknik Yamaha.

Furusawa mengatakan dia telah menjajaki alternatif untuk YZR-M1, tetapi akan tetap menggunakan tata letak empat silinder segaris, dengan teknologi pegas katup tradisional.

“Kami melakukan banyak simulasi komputer terhadap V4 dan kami menemukan poin baik dan buruknya,” kata Furusawa dalam presentasi media. Yamaha lebih memilih mesin empat segaris karena memungkinkan mesin lebih kompak dan jarak sumbu roda lebih pendek.

Diakui Furusawa, pegas katup mempunyai batas maksimum 19.000-20.000 rpm. Namun dia berkata, “Meningkatkan rpm akan meningkatkan tenaga, tetapi pada saat yang sama Anda akan mendapatkan lebih banyak gesekan antara piston dan silinder. Dan menurut saya, lebih dari 20.000 rpm bukanlah cara yang tepat. Saya ingin rpm rendah mesin tapi torsi bagus, yang membuat ‘percakapan’ baik antara pengemudi dan ban.”

Yamaha menguji mesin katup pneumatik tahun ini, tetapi Kouichi Tsuji, pemimpin proyek M1, mengatakan: “Dari sudut pandang efisiensi bahan bakar dan tenaga, kami tidak mendapatkan manfaat apa pun darinya. Jika kami menemukan manfaatnya, kami akan siap menggunakannya.”

Kawasaki saat ini sedang membuktikan bahwa mesin inline dapat menandingi V4 yang digunakan oleh Ducati, Honda dan Suzuki: pada kualifikasi di Valencia, Randy de Puniet menjadi yang tercepat melalui perangkap kecepatan pada 300,8 km/jam (186,796 mph). Namun Valentino Rossi, pebalap tercepat Yamaha, hanya mencapai 293,5 km/jam (182,263 mph – 4,533 mph lebih lambat).

Mengapa Yamaha masih tertinggal? “Kami berjuang untuk mempertahankan tenaga kuda dan efisiensi bahan bakar,” Furusawa mengakui. “Kami selalu berusaha membuat mesin yang bagus, tapi hasilnya tidak selalu sesuai dengan rencana kami.”

Rossi dan pendatang baru MotoGP James Toseland berharap Yamaha dapat mengembalikan keseimbangan tenaga dengan pabrikan lain selama pengujian musim dingin menjelang musim 2008.

Minggu pagi – Michelin menuduh pengendara dan Dorna ‘panik’

Bos Michelin Jean-Philippe Weber mengecam para pebalap yang mengkritik bannya tahun ini karena menggunakan kontroversi karet sebagai alasan kegagalan mereka mengalahkan juara dunia baru Casey Stoner.

Perusahaan Perancis tersebut menjadi fokus kritik ketika Stoner dan Marlboro Ducati yang dikejutkan oleh Bridgestone mengklaim kemenangan prosesal, dan ketua Dorna Carmelo Ezpeleta pernah menyarankan bahwa MotoGP bisa menjadi seri ban tunggal pada tahun 2008.

Tapi, dalam wawancara eksklusif dengan Kecelakaan.net di Valencia, Weber berkata: “Para pebalap, terutama yang menggunakan Michelin, mengkritik ban daripada menerima bahwa Casey Stoner adalah pembalap yang hebat. Mereka berkata, ‘Itu soal ban, ban, ban.’

“Media, pebalap, penyelenggara – semua orang terpengaruh oleh tekanan ini dan mulai mengatakan akan lebih baik jika memiliki satu pabrikan tunggal.”

Weber mengatakan bahwa Michelin telah mengalami dua balapan yang sangat sulit di pertengahan musim – Laguna Seca dan Brno – dan satu balapan Bridgestone, di Sachsenring. Namun dia mengatakan setelah Valentino Rossi bangkit kembali untuk meraih kemenangan di Portugal dengan Michelin, dia terkejut ketika Dorna menghasilkan ide ban tunggal di Motegi.

“Di pertengahan musim, paddock panik, dan semua orang mulai membicarakan ban,” kata Weber.

Weber jelas-jelas marah dengan cara Michelin disalahkan atas kelesuan balapan tahun ini, Weber menunjukkan bahwa paddock MotoGP telah sepenuhnya gagal memperhitungkan kondisi motor 800cc baru yang diproduksi pada tahun 2007.

“Hierarki produsen telah berubah total,” katanya. “Pada tahun 2006 Honda memiliki motor yang sangat kompetitif, dan Yamaha memiliki performa keseluruhan yang lebih baik dibandingkan tahun ini. Sementara itu, tahun ini Suzuki dan Kawasaki (keduanya sepatu Bridgestone) telah meningkat.”

Weber mengakui Michelin mengalami kendala tahun ini. Peraturan ban baru mencegah mereka membuat “spesial” semalaman untuk balapan Eropa di pabrik mereka di Clermont Ferrand. Mereka terbiasa memproduksi ban dengan performa tingkat tinggi di berbagai kondisi pengoperasian yang sempit, namun tahun ini mereka perlu membuat ban yang lebih serbaguna – sebuah filosofi yang kini mereka anut sepenuhnya.

Apa pendapatnya tentang keputusan Rossi meninggalkan Michelin demi Bridgestone tahun depan? “Kami punya pepatah di Perancis, Kita tahu apa yang hilang dari kita, tapi tidak tahu apa yang kita menangkan (Anda tahu apa yang akan hilang, tetapi Anda tidak tahu apa yang bisa Anda menangkan). Kita lihat saja tahun depan.

“Sepertinya Valentino membutuhkan tantangan baru. Itu adalah sesuatu yang sudah dia putuskan di kepalanya, dan menurut saya Yamaha atau Michelin tidak bisa membuatnya berubah pikiran. Waktu akan menjawabnya.”

Sekarang, Weber menyarankan, situasi ban kembali tenang, dan ada dua balapan di mana segalanya jauh lebih tenang. Sementara itu, ia berjanji bahwa Michelin akan “bekerja, berinovasi, dan terus mempercepat pengembangan. Kami akan lebih terorganisir. Kami akan terus mengembangkan ban belakang baru 16 inci. Ada plus minusnya, tapi kalau pengendara menginginkannya, kami akan menawarkan itu kepada mereka.”

Pabrik yang telah terlibat dalam balap grand prix sejak tahun 1973 dan memenangkan 15 kejuaraan dunia kelas premier berturut-turut dari tahun 1992-2006 tidak akan pernah bangkrut setelah satu musim yang goyah.

Minggu pagi – Dunlop keluar dari MotoGP

Dunlop akan terpaksa keluar dari MotoGP pada tahun 2008 – meskipun pembalap Yamaha Tech 3 mereka Sylvain Guintoli dan Makoto Tamada lolos ke baris kedua di tempat kelima dan keenam untuk putaran Valencia akhir pekan ini.

“Ini adalah performa kualifikasi yang kompetitif,” Jeremy Ferguson, kepala ban Dunlop, berkata dengan bangga. “Minggu demi minggu kami semakin membaik. Namun semua orang berada di bawah tekanan jangka pendek untuk mendapatkan hasil langsung dari sponsor dan pembalap.”

Operasi Tech 3 akan beralih ke ban Michelin tahun depan untuk pembalap baru James Toseland dan Colin Edwards, dan Ferguson belum dapat menemukan tim pengganti.

Dunlop kesulitan bersaing dengan Michelin dan Bridgestone dalam dua tahun mereka di kancah MotoGP yang panas. Namun Guintoli memberi mereka finis keempat di Jepang tahun ini, dibandingkan dengan finis ketiga terbaik Bridgestone setelah dua tahun berkiprah di seri tersebut pada tahun 2003.

Pabrikan Jepang ini membutuhkan waktu tiga musim untuk mencatat kemenangan balapan, dan itu adalah pertarungan enam tahun bagi mereka untuk merebut kejuaraan dari Michelin.

Ferguson mengatakan sedikitnya jumlah sepeda motor di grid – hanya 19 starter reguler tahun ini – menyulitkan pendatang baru dalam bidang ban untuk menarik dukungan.

“Kami memiliki 70 pebalap di grand prix yang terkadang terabaikan,” kata Ferguson mengacu pada rangkaian ban Dunlop untuk pebalap di kelas 125 dan 250cc.