keselamatan MotoGP. | MotoGP | Berita
Oleh Lynne Huntting
Keselamatan menjadi perhatian utama FIM (Federation Internationale Motorcyclist) dan pengendara sepeda motor.
Dorna Sports SL (pemegang hak komersial MotoGP) dan FIM membentuk Komite Keselamatan MotoGP, dan saat ini terdiri dari tiga pembalap – Valentino Rossi, Loris Capirossi dan Kenny Roberts Jr., ditambah Direktur Balap MotoGP Paul Butler. Mereka bertemu secara teratur, biasanya pada pertemuan ras, dan membuat rekomendasi.
MotoGP memiliki “rekor keamanan yang sangat baik” menurut Nick Harris, Dorna Communicator. Belum ada korban jiwa sejak meninggalnya Daijiro Kato pada putaran pembuka MotoGP 2003 di Suzuka. MotoGP telah melakukan perbaikan dengan respon medis. FIM melakukan pengujian obat secara acak dan tidak ada yang positif.
Harris mengatakan Mazda Raceway Laguna Seca – tempat Grand Prix AS Red Bull akhir pekan ini – telah membuat “peningkatan keselamatan yang luar biasa”.
Banyak terjadi kecelakaan dalam balap motor, sehingga perlindungan kepala dan badan sangatlah penting. Pengendara diselimuti dari ujung kepala hingga ujung kaki dengan perlindungan termasuk helm, kulit, bantalan lutut, sepatu bot, dan sarung tangan. Semua yang dibawa pengendara harus fleksibel, kuat, dan ringan.
Helm sangat penting. Eksterior harus kuat untuk menghilangkan energi, interior custom harus melindungi kepala, visor harus melindungi pengendara dari benda terbang dan menghindari deformasi atau deformasi – semuanya sekaligus memungkinkan visibilitas maksimum. Pengencang harus tetap utuh dan tidak kendor. Pengendara sepeda motor tidak memiliki radio seperti pembalap mobil, jadi akustik sangat penting dan terarah. Untuk komunikasi tim, tim mengandalkan Pit Board kuno yang bagus. Kelembaban, keringat, dan ventilasi merupakan masalah, terutama pada saat-saat pengap. Beberapa pengendara menggunakan pengering helm di antara sesi.
Banyak pengendara memiliki empat helm di setiap balapan, termasuk helm cadangan dan satu untuk hujan yang secara khusus diadaptasi untuk mencegah kabut atau distorsi.
Pemimpin poin dan pole sitter akhir pekan ini Casey Stoner mengenakan helm Nolan. Pemenang Grand Prix AS dua kali Red Bull Nicky Hayden mengenakan helm Arai – yang paling populer di kalangan pembalap MotoGP – dan juara MotoGP lima kali Valentino Rossi memakai helm AGV. Pabrikan lain termasuk Shark, Shoei, Suomy dan Z-Lite. Kepribadian pengendara sering tercermin pada helmnya, seperti di sebagian besar bentuk olahraga motor. Rossi sering berganti desain. Beberapa pengendara memiliki maskot seperti kanguru Stoner (Aussie) atau bangau Melandri. Akhir pekan ini, Colin Edwards memiliki desain Texas Tornado khusus untuk mencerminkan tempat kelahirannya.
Sebagian besar pengendara memakai kulit kanguru, yang memiliki ketahanan dan kelenturan lebih dari kulit sapi dan bobotnya lebih ringan. Selain pelindung punggung yang aerodinamis, kulit ini memiliki unit pelindung tulang belakang dan pelindung dada bawaan, yang sebagian besar terbuat dari serat karbon, kevlar, dan titanium.
Rossi mengenakan setelan Dainese seberat 7,7lb/3,5kg, sedangkan Dani Pedrosa mengenakan setelan seberat 6,6lb/3kg dari Alpinestars, pabrikan yang digunakan oleh banyak pembalap MotoGP. Pengendara dapat mengenakan jas hujan plastik di atas kulit untuk mencegah kulit menggandakan beratnya karena penyerapan air.
Seperti halnya helm, tangga lebih merupakan ruang iklan bagi pengendara dan tim, menjadikan pengendara sebagai papan reklame yang bergerak.
Karena peluang kebakaran yang sangat kecil dalam balap motor, pakaian tahan api tidak wajib. Di bawah kulit, banyak pengendara mengenakan bodysuit jala hitam ultra-ringan. Beberapa juga memiliki sistem pendingin sebagai bagian dari kulitnya, seperti jaket keren dengan air berpendingin gel, ditenagai oleh baterai ultralight dan pompa mikro. Beberapa pengendara menggunakan punuk belakang bagian luar untuk menyimpan botol minuman yang menempel di helm.
Sarung tangan harus ringan, fleksibel, tetapi dengan perlindungan ekstra pada bagian yang terkena benturan seperti jari luar, ibu jari, pergelangan tangan, dan telapak tangan.
Boots juga harus fleksibel dan sangat ringan untuk pergerakan pengendara, namun tetap melindungi kaki dan pergelangan kaki. Banyak sepatu menggabungkan bahan kulit dan teknologi tinggi seperti serat karbon dan kevlar. Beberapa pengendara memilih sepatu yang lebih ketat, sementara yang lain lebih menyukai sepatu yang lebih longgar. Dokter MotoGP mengatakan skenario terbaiknya adalah kombinasi sepatu kanan yang lebih kaku untuk pengereman dan sepatu kiri yang lebih lembut untuk persneling. Tetapi dokter menghela nafas bahwa itu tidak akan terjadi dalam waktu dekat dalam kehidupan nyata.
Penggeser lutut atau bantalan lutut terpisah dari kulit. Karena banyaknya lapisan saat berkendara, condong ke tikungan – pelindung lutut komposit termoplastik cukup sering diganti, terkadang setelah setiap sesi.
Leher harus bebas dan pengendara harus ‘mempertahankan’ diri saat berguling setelah tumpah atau jatuh. Jadi jangan mencari pengekangan kepala dan leher dalam waktu dekat, meskipun sebuah perusahaan Afrika Selatan sedang bekerja keras merancangnya khusus untuk pengendara sepeda motor.
Beberapa pengendara memiliki sensor akuisisi data (tambalan) di tubuhnya yang merekam g-load, denyut nadi, suhu tubuh, titik tekanan, atau informasi benturan. Namun, MotoGP tidak menggunakan uji dasar trauma kepala/gegar otak – menguji pramusim pembalap dan sekali lagi setelah kecelakaan.
FIM memiliki safety officer – Claude Danis, dan direktur medis, DR. Claudio Macchiagodena.
