AS 2006: Hasil yang sama, cerita berbeda untuk Schumi. | F1

Jika para penggemar Amerika yang memberikan kesempatan kedua kepada Indianapolis dan Formula Satu mencari sesuatu yang berbeda musim ini, mereka hanya mendapatkan sebagian dari apa yang mereka harapkan karena Ferrari sekali lagi melaju untuk finis 1-2.

Michael Schumacher sepatutnya mengklaim kemenangan USGP kelimanya di Brickyard tetapi harus bekerja keras untuk itu, setidaknya secara visual, karena rekan setimnya Felipe Massa membuat awal yang lebih baik dari baris pertama dan memimpin bagian terbaik dari 30 lap pole sitter. Namun, setelah pit stop putaran pertama, keadaan kembali normal, dengan Schumacher tidak menuju ke sana.

Pokok pembicaraan utama balapan tersebut adalah absennya beberapa mobil setelah lap pembuka, namun untungnya ceritanya sedikit berbeda dengan lelucon yang terjadi pada tahun 2005. Namun kali ini, konsekuensinya mungkin lebih serius dibandingkan eksodus massal dua belas bulan lalu, dan hal ini tidak ada hubungannya dengan ban.

Sebaliknya, tujuh mobil tersingkir dalam dua kali shunt di tikungan pertama, yang paling serius menyebabkan pembalap BMW Sauber Nick Heidfeld terlempar ke serangkaian barel roll setelah terpotong oleh kombinasi Kimi Raikkonen dan Jenson Button. Pembalap Finlandia itu telah ditabrak dari belakang oleh rekan setimnya di McLaren Juan Montoya – yang mengklaim bahwa Raikkonen telah mengerem lebih keras dari yang diharapkannya – dan tidak bisa kemana-mana saat Button mencoba mengoper di luar tikungan kedua. Heidfeld adalah korban yang tidak bersalah dari sentuhan mereka, begitu pula Scott Speed ​​​​- yang mencoba melewati kecelakaan awal ketika dia dijatuhkan oleh Räikkönen yang berputar. Lebih jauh ke belakang, Christian Klien berputar di tikungan pertama, dan dikumpulkan oleh Franck Montagny dan Mark Webber, pembalap Prancis itu kembali menjalani balapan pendek untuk Super Aguri.

Safety car dikerahkan untuk membersihkan puing-puing – mobil Heidfeld berada di pembatas tetapi hancur berkeping-keping, sementara McLaren terdampar di jalan keluar di tikungan dua dan mobil Klien dan Montagny di area pengereman untuk tikungan satu – dan itu diperbolehkan mereka yang memulai dari belakang bergabung dengan mereka yang menghindari insiden dengan berada di ujung grid yang tajam.

Perolehan terbesar termasuk Jarno Trulli, yang terpaksa start dari pitlane setelah Toyota harus menarik mobilnya taman tertutup untuk mengganti suspensi rusak yang menjatuhkan pembalap Italia itu di kualifikasi tahap pertama. Nico Rosberg, yang sempat kehilangan catatan waktunya karena gagal melewati jembatan timbang, dan Tonio Liuzzi, yang memilih untuk mengganti mesin, juga menutup posisi paling belakang, yang hanya berjumlah 15 setelah pembantaian di lap pertama.

Daftar korban bertambah jauh di bawah safety car, saat Button mencari sayap depan baru, hanya untuk menemukan air bocor dari radiator yang rusak. Dengan suplemen yang dilarang peraturan, Honda tidak punya pilihan selain menarik pembalap Inggris yang beruntung itu.

Button diklasifikasikan dengan tiga lap, setengah dari jumlah yang dialokasikan untuk mantan rekan setimnya di BAR Takuma Sato, yang menyambut dimulainya kembali dengan melakukan kontak dengan Tiago Monteiro dari Midland. Seperti biasa, pandangan mengenai letak kesalahan berbeda-beda bergantung pada kubu mana yang ditanyakan, dengan Sato mengklaim bahwa Monteiro tidak memberinya ruang setelah berubah menjadi Super Aguri, sementara pemain Portugal itu menuduh lawannya tidak melakukan pengereman yang cukup keras di sisi kanan yang ketat. -hander. Apa pun penyebabnya, angka tersebut sangat mendekati angka satu digit yang menyebabkan kegemparan pada tahun 2005.

Yang membuat segalanya semakin menakutkan bagi Midland dan Super Aguri – yang telah bentrok lebih dari satu kali di masa lalu – adalah kenyataan bahwa ini adalah balapan di mana keduanya berpotensi mencetak poin. Dengan Montagny sudah tersingkir, Super Aguri pulang dengan tangan kosong, sementara Midland dari Christijan Albers menunjukkan bekas pertempuran dan membutuhkan empat pit stop sebelum akhirnya menyerah pada kegagalan gearbox.

Monteiro melanjutkan ke lap sembilan, diffuser belakang dan braket samping pada M16 miliknya meninggalkan jejak puing di tikungan satu selama tiga lap setelah kecelakaan, sementara Jacques Villeneuve berhasil mencapai lap 23 sebelum BMW-nya menutup rapat dan meninggalkannya. penonton. kedua kalinya dalam dua akhir pekan.

Di depan, Ferrari memimpin seperti yang diharapkan, namun Massalah yang mengambil inisiatif dengan start awal yang lebih baik. Mengalahkan rekan setimnya Schumacher di tikungan pertama, pemain asal Brasil itu terhindar dari potensi insiden antara dua juara dunia terakhir ketika Fernando Alonso yang cepat mengitari bagian luar kelompok dan mencoba mengambil posisi kedua saat ia mengambil bagian dalam untuk berbelok. dua bertahan Untungnya, baik pemain Spanyol maupun Schumacher saling memberikan ruang yang cukup untuk melakukan sepak pojok, namun Alonso harus puas di posisi ketiga, mengungguli rekan setimnya Giancarlo Fisichella.

Massa mungkin juga mampu menahan tekanan saat restart, jika ada, karena pemain Brasil itu mengejar rekan setimnya yang lebih berpengalaman saat mobil melaju dan menikmati keunggulan nyaman di tikungan pertama. Schumacher kembali diserang oleh Alonso, namun pembalap Spanyol itu juga mendapat kecaman dari dalam kubu Renault ketika Fisichella yang berbahan bakar ringan berusaha memperbaiki posisinya.

Pada lap sepuluh, urutannya tetap sama – yang membuat Schumacher dan Fisichella frustrasi – ketika Rubens Barrichello memimpin Ralf Schumacher, Villeneuve, Trulli, Rosberg, David Coulthard, Liuzzi dan Albers dalam kereta pengejaran. Fisichella akhirnya berhasil melewati Alonso pada tikungan pertama di awal lap ke-15 dan terjun di bawah sang juara dunia dengan mudah – seolah-olah panggilan itu datang dari pit lane – namun tidak ada kegembiraan bagi Schumacher, yang terpaksa mengikuti Massa. . sayap ke pit stop pertama. Hal ini memungkinkan Fisi untuk mendekat, tetapi tidak cukup untuk mengancam status quo ketika harus mengisi ulang.

Barrichello adalah yang pertama berhenti, namun perhatian sebenarnya terfokus pada beban bahan bakar relatif dari Ferrari dan Renault, dan apakah Scuderia akan menggunakan kekuatan pit stop untuk mengganti kedua pembalapnya. Schumacher menjadi yang pertama, tim mengunggulinya dalam 8,2 detik, sementara Massa menyusul satu putaran kemudian, dan pit-stop memakan waktu tiga persepuluh lebih sedikit – namun pemain Brasil itu masih tertinggal di belakang rekan setimnya. Belakangan diketahui bahwa putaran Massa lebih lambat dua detik dari rata-ratanya hingga saat itu, tetapi tidak ada kesalahan yang jelas…

Begitu berada di depan, Schumacher mampu memperlebar jarak kembali ke Ferrari kedua, mempertahankan keunggulan di antara mereka, meninggalkan fokus utama perhatian pada perebutan posisi ketiga. Fisichella mungkin menjadi orang yang menguasai bola, namun posisi pembalap Italia itu jauh dari aman, dengan Alonso, Barrichello dan kedua Toyota semuanya mencari kandidat yang mungkin untuk posisi podium terakhir.

Namun, Alonso adalah yang paling kecil kemungkinannya untuk mencuri posisi ketiga dari rekan setimnya, yang jelas merupakan Renault yang lebih cepat sepanjang akhir pekan. Pembalap Spanyol itu melaporkan terjadinya oversteer pada R26-nya karena masalah cengkeraman, ban Michelin tidak mampu menandingi performa rivalnya, Bridgestone. Hasilnya, pemimpin poin berada di tangan Ralf Schumacher dan, kemudian, Trulli, yang strategi satu atapnya menempatkannya pada posisi yang kuat.

Memanfaatkan periode pace car, Trulli berada di tengah-tengah aksi sejak restart, menggunakan strateginya untuk masuk ke delapan besar sejak awal. Barrichello adalah orang pertama yang terjatuh, berlari pendek dan dua orang berhenti. Rencana balapan Trulli juga membawanya di depan rekan setimnya Schumacher, tetapi yang paling unggul adalah Alonso, yang akhirnya tertinggal di belakang Toyota ketika ia melakukan pemberhentian kedua pada lap 55. Lalu lintas dalam bentuk pertarungan antara Rosberg dan Liuzzi mungkin sedikit memperlambat laju Renault, namun sepertinya hal itu tidak akan membuat perbedaan yang cukup besar untuk mengubah hasil.

Alonso seharusnya menempati posisi keenam, namun kegagalan bantalan roda pada mobil Toyota milik Schumacher membuat pembalap Jerman itu harus berlari ke garasi dengan hanya sebelas lap tersisa, sehingga pembalap Renault itu mampu merebut kembali satu poin dan melakukan latihan pengendalian kerusakannya.

Kepergian Schumacher juga membuat pertarungan antara Liuzzi dan Rosberg menjadi satu untuk memperebutkan poin terakhir. Kehancuran terjadi sejak tahap awal dan awalnya termasuk Red Bull milik Coulthard, yang tanpa ampun diserang di pertengahan balapan oleh Toro Rosso yang dianggap lebih rendah.

Rosberg berada di depan pasangan tersebut saat mendekati pit-stop tunggal mereka, dan berada di posisi kesembilan, diapit oleh DC dan Liuzzi, yang pertama berhenti. DC beberapa lap kemudian, dan tim RBR berbalik cukup cepat untuk memulai balapan untuk keluar dari pit, sementara Williams langsung melaju ke kandang. Coulthard menahan keberaniannya saat kedua mobil tersebut tampaknya akan bertemu di zona pengereman pada tikungan pertama, dan memiliki pengalaman yang cukup untuk menjaga hidungnya tetap di depan pada tikungan kedua.

Liuzzi juga harus menghadapi pemain muda Jerman itu, menyelam ke dalam mobil Williams-nya di tikungan yang sama pada lap 57, dan ayunan liar Rosberg ke garis luar tidak membuahkan hasil. Ketika Ralf mundur enam lap kemudian, langkah pembalap Italia itu menjadi lebih serius, memberi Toro Rosso poin pertamanya di F1.