Bagaimana Yamaha membuat M1 menjadi lebih baik… | MotoGP | Berita
YZR-M1 2004 akan selamanya dikenang sebagai mesin yang digunakan Valentino Rossi secara sensasional untuk memenangkan kejuaraan dunia kelas utama pertama Yamaha sejak 1992, tetapi dengan kontrak Honda Italia yang mencegahnya untuk menguji mesin hingga akhir Januari, banyak desain motor yang diputuskan. tanpa masukan dari Rossi dan kepala kru Jerry Burgess.
Meskipun ada penundaan, Rossi, tim balapnya, dan Yamaha segera mulai mengutak-atik mesin ’04 – menyempurnakannya lebih jauh dan lebih jauh sepanjang musim – dan memenangkan tidak kurang dari sembilan balapan. Namun demikian, YZR-M1 2005 bisa dibilang sebagai Rossi/Burgess Yamaha sejati pertama, dengan pasangan yang berperan penting dalam mengarahkan perkembangannya dari konsep hingga kejayaan kejuaraan dunia.
Jadi bagaimana Rossi, Burgess dan Yamaha membuat M1 2005 – yang memenangkan 11 balapan dalam perjalanan untuk menyapu bersih kejuaraan dunia pembalap, tim dan pabrikan MotoGP – bahkan lebih baik dari pendahulunya?
Pada Grand Prix Jepang bulan September, dengan Rossi di ambang gelar juara dunia ketujuhnya, Yamaha memberikan presentasi teknis tentang proyek YZR-M1 – yang memberikan gambaran mesin tahun 2004, target pengembangan Yamaha untuk pembalap tahun 2005 dan hasil performa dari program pembangunan itu.
Berikut yang terungkap – diagram dan data disediakan oleh Yamaha, klik gambar untuk memperbesar…
Review YZR-M1 2004.
Tujuan utama Yamaha untuk mesin tahun 2004 adalah untuk menciptakan hubungan linear antara bukaan throttle dan traksi roda belakang (lihat diagram (1) di gambar atas), sambil mengeksploitasi keunggulan tata letak mesin empat silinder segaris (lihat diagram (1 ) di gambar tengah) untuk mencapai tingkat kelincahan yang tinggi dengan tetap menjaga stabilitas.
Seperti disebutkan, mesin tersebut memenangkan sembilan balapan dan juara dunia pembalap ada di tangan Rossi, tetapi ada juga empat balapan di mana YZR-M1 gagal meraih podium – di Jerez, Rio, Sachsenring, dan Losail.
Singkatnya, Yamaha merasa bahwa kekuatan mesin tahun 2004 adalah penanganannya yang cepat (‘kelincahan dengan stabilitas’) dan sistem manajemen mesin, tetapi dalam hal akselerasi dan kecepatan tertinggi, ditambah dengan kurangnya cuaca basah, mesin ini relatif menderita dibandingkan dengan kompetisi. stabilitas.
Target pengembangan YZR-M1 2005.
Dengan pemikiran di atas, Yamaha menetapkan target berikut untuk YZR-M1 2005, sebuah mesin yang diharapkan perusahaan untuk memenangkan ketiga Kejuaraan Dunia MotoGP di tahun ulang tahun ke-50 Yamaha:
1. Memaksimalkan tata letak mesin empat silinder segaris untuk lebih meningkatkan kelincahan dan stabilitas.
2. Untuk meningkatkan tenaga dan akselerasi di atas.
3. Untuk meningkatkan efisiensi mesin dalam hal konsumsi bahan bakar dan output mesin.
4. Untuk meningkatkan kinerja dalam kondisi cuaca buruk, seperti angin dan hujan.
Untuk mencapai tujuan tersebut, Yamaha merancang mesin dan sasis baru untuk tahun 2005.
Salah satu fitur desain utama untuk mesin baru ini, untuk membantu meningkatkan dinamikanya (lihat diagram (3) di gambar atas untuk hasil dinamika), adalah pemusatan massa yang lebih baik.
Hal ini dicapai dengan merelokasi dan membentuk kembali tangki bahan bakar, membangun mesin yang lebih kompak (lihat diagram (4) di gambar atas) dan menempatkan titik pemasangan untuk shock belakang di dalam rangka – sambil mempertahankan jarak sumbu roda yang sama (lihat diagram ( 2) ) dan (3) di gambar tengah).
Sementara itu, kekakuan rangka telah dioptimalkan oleh pemindahan palang sasis (lihat diagram (2) di gambar atas).
Hasil program pembangunan tahun 2005.
Dalam hal performa mesin, powerplant awal tahun 2005 yang digunakan pada pembuka musim Jerez menghasilkan lebih banyak tenaga dibandingkan dengan versi 2004, dengan pengembangan mesin lebih lanjut – diperkenalkan kemudian di musim ini – meningkatkan ujung atas lebih jauh lagi. di gambar bawah).
Namun dalam beberapa kasus, performa mesin yang kurang langsung diperlukan, di mana ‘Sistem Kontrol Torsi’ membantu meningkatkan kemampuan berkendara. Sistem membatasi torsi ujung atas di semua kecuali gigi enam, meskipun tidak diperlukan lebih rendah di powerband mesin (lihat diagram (2) di gambar bawah).
Dalam hal kecepatan tertinggi, mesin tahun 2005 menghasilkan peningkatan rata-rata kurang dari 5 km/jam dari tujuh dari sembilan balapan pertama musim ini, dengan peningkatan kecepatan tertinggi terlihat di Mugello (sekitar 7,5 km/jam). Namun, kecepatan tertinggi turun sekitar 3 km/jam di Assen dan Brno (lihat diagram (3) di foto bawah)
Hasil konsumsi bahan bakar menunjukkan peningkatan rata-rata sebesar 8%, dengan konsumsi jauh di atas 5km/liter pada semua kesempatan yang tercantum (lihat diagram (4) di gambar bawah).
YZR-M1 2006.
Lantas bagaimana cara Yamaha membuat M1 2006 – titisan terakhir YZR-M1 sebelum kapasitas mesin MotoGP diturunkan dari 990cc menjadi 800cc – menjadi lebih baik lagi?
Sebuah versi prototipe dari M1 baru membuat debut trek resminya di Sepang minggu lalu, di mana – terlepas dari pencarian tanpa henti untuk performa mesin yang lebih baik dan cengkeraman ban – pembalap pabrikan Rossi dan Colin Edwards terkesan dengan stabilitasnya yang meningkat, menunjukkan prioritas yang sama. kepada mereka yang bekerja dengan sangat baik untuk tahun 2005 sedang dikejar lagi…
