Blog GP Portugis Crash.net: Minggu. | MotoGP | Berita
Minggu sore – Checa bergabung dengan Ten Kate – tim yang belum pernah dia temui
Carlos Checa, pembalap Spanyol berusia 34 tahun yang saat ini membalap dengan LCR Honda di MotoGP, akan terbang ke Belanda besok (Senin) untuk mengambil salah satu kursi paling didambakan dalam balap motor – slot terakhir dalam seri World Superbike Ten Kate untuk tahun 2008.
Hebatnya lagi, Checa belum pernah bertemu dengan Gerrit dan Ronald Ten Kate, paman dan sepupu pembalap tim Belanda tersebut. Tapi dia mengesankan Honda dengan finis kedua di Fireblade di Suzuka Eight Hours awal tahun ini, dan mereka dan Ten Kate jelas percaya dia mempertahankan semangat untuk mengejar gelar Superbike setelah 15 tahun yang terkadang membuat frustrasi menghabiskan waktu di MotoGP.
“Kami telah menyetujui segalanya,” kata Albero Vergani, manajer Checa, di sini di Estoril hari ini. “Besok akan ada pertemuan untuk mengenal orang-orang. Mereka berbicara di telepon, tetapi mereka belum pernah bertemu.”
Checa finis keempat di kejuaraan 500cc dengan Honda Pons pada 1998, tetapi dalam tiga musim terakhir ia berganti-ganti antara tiga tim MotoGP yang berbeda, tampil bersama Ducati pada 2005, Yamaha Tech 3 pada 2006, dan sekarang bersama LCR.
“Carlos senang karena merasa kariernya di MotoGP sudah selesai,” ujar Vergani. “Semua orang mencari pembalap muda, dan pengalaman tidak dihargai oleh beberapa tim pabrikan.
“Motor MotoGP juga terlalu kecil untuk Carlos, dan dia memiliki beberapa masalah. Setelah balapan Delapan Jam, dia berkata: ‘Ini adalah motor sungguhan’. Sekarang dia memiliki kesempatan untuk kembali ke ‘untuk memperebutkan gelar juara’.” “
Checa akan berbaris bersama juara Superbike Inggris Ryuichi Kiyonari dan juara World Supersport 2007 Kenan Sofuogluo dalam tim Ten Kate Superbike yang diperluas dengan tiga pembalap.
Kepindahan Checa mengakhiri anggapan bahwa Max Biaggi dapat mengisi peran Ten Kate yang kosong. Ini juga berarti belum ada pebalap utama Inggris di grid World Superbike 2008, sebuah situasi yang dapat membuat penyelenggara FG Sport mempengaruhi Ducati untuk menjalankan Leon Haslam di salah satu seri mereka.
Minggu malam – Stoner akan mendapatkan kesempatannya di Motegi
Casey Stoner tampak putus asa dalam konferensi pasca-balapan di Estoril setelah masalah kopling pada Marlboro Ducati-nya merampas kesempatannya untuk bertarung demi kemenangan, tetapi dia akan menebus kesalahan ketika dia merenungkan rekor kesuksesan Bridgestone di Motegi, tempat untuk balapan. putaran MotoGP berikutnya di Jepang hanya tujuh hari lagi.
Bridgestone telah menang di sana tiga tahun terakhir, dua kali terakhir dengan Ducati. Makoto Tamada memberi mereka kemenangan pertama mereka di sirkuit 4,8 km dengan Camel Honda pada tahun 2004, dan Loris Capirossi mengikutinya dengan dua kemenangan beruntun atas Ducati pada tahun 2005 dan 2006.
Motegi juga memberi tekanan lebih pada ban depan daripada ban belakang, yang merupakan salah satu kekuatan yang ditampilkan Bridgestone musim ini. Ini juga memiliki jalan lurus utama 762 meter, yang memungkinkan Stoner menggunakan keunggulan kekuatannya dari desmo V4.
Jika Stoner dapat mempertahankan keunggulan 76 poinnya atas Valentino Rossi di Jepang, dia akan merebut gelar karena hanya tiga putaran – bernilai total 75 poin untuk pemenang – yang akan bertahan. Dunia lega melihat Rossi yang gembira kembali ke performa terbaiknya di Portugal, tetapi akan sama senangnya melihat Stoner dan Ducati melakukan salah satu penampilan minor terbesar dalam sejarah Grand Prix.
Minggu sore – Vermeulen menghancurkan Mitos Elektronik ‘Point-and-Squirt’
Menyaksikan aksi di MotoGP Portugis hari ini, Anda mungkin berasumsi bahwa alat bantu elektronik mengubah balap sepeda motor menjadi operasi belok-dan-naik yang sederhana bagi pengendara. Kontrol peluncuran dan kontrol traksi menghilangkan keterampilan dan tontonan dari olahraga, begitu diklaim.
Tapi bagaimana dengan pengendara yang berdiri di grid dengan rudal MotoGP 220bhp? Saya bertanya kepada Chris Vermeulen dari Rizla Suzuki – seorang kritikus setia bantuan elektronik – bagaimana pekerjaannya sekarang. Dan dia mematahkan satu mitos besar tentang kontrol traksi.
“Ini tidak seperti Anda bisa memberikan segenggam penuh gas ketika Anda keluar dari tikungan,” katanya. “Jika saya melakukannya, motor saya akan langsung bergerak ke atas. Kontrol traksi hanya membantu pengendara. Jika motor mulai berputar, itu akan membantunya bertahan lagi.”
Pembalap Australia berusia 25 tahun itu memiliki tombol di sepedanya yang menawarkan lima pengaturan untuk kontrol traksi dari nol hingga maksimum. “Itu memberi saya pilihan untuk mengubahnya selama sesi latihan tanpa masuk pit, atau selama balapan saat ban mengalami degradasi,” jelasnya.
Bahkan memulai dengan kontrol peluncuran bukanlah urusan point-and-shoot sederhana yang diklaim oleh beberapa kritikus elektronik. “Ini mengontrol rpm di beberapa gigi pertama sehingga motor tidak berputar atau berputar,” kata Vermeulen. “Tapi waktu mulainya sama apakah saya menggunakannya atau tidak. Saya lupa menggunakannya di beberapa GP dan saya masih mendapatkan start yang bagus. Di Misano saya mulai dari baris ketiga dan saya keluar dari posisi keempat. satu.”
Tapi Vermeulen, yang saat ini berada di urutan keempat dalam klasemen kejuaraan, masih percaya bahwa para pembalap akan berusaha lebih sedikit karena bantuan elektronik telah tiba. Dan menjadi anak laki-laki tua yang baik dengan latar belakang trek tanah Australia yang kasar ‘n’ tangguh, dia lebih memilih untuk kembali ke sepeda 1000cc dengan 250 tenaga kuda tak terbatas yang tersedia di pergelangan tangan kanan.
Tapi bukankah peralatan elektronik membantu keselamatan pengendara? “Balapan tidak akan kurang aman tanpa itu,” tegasnya. “Kami seharusnya menjadi 19 pembalap terbaik di dunia. Banyak dari orang-orang ini berasal dari 200-tenaga kuda 500-an di mana tenaganya seperti saklar lampu, tetapi mereka jarang mencapai puncak karena mereka memahami motor mereka.”
Kepada Anda, penggemar balapan. Haruskah pelanggaran elektronik dilarang? Bisa menghilangkannya dengan cara yang sederhana dan anti-curang? Apakah mereka merampok penonton tontonan? Beritahu kami…
Minggu sore – Chaz Davies Under Five dalam Chase untuk Finale d’Antin Ducati
Sekarang Luis d’Antin telah mengkonfirmasi Sylvain Guintoli dari Prancis untuk tim satelit Pramac Ducati-nya, pembalap Inggris berusia 20 tahun Chaz Davies bergabung dengan daftar lima pembalap yang mengantre untuk tempat terakhir.
Dia bersaing dengan Toni Elias, pembalap Spanyol berusia 24 tahun yang berapi-api saat ini bersama tim Gresini Honda, pembalap 250cc Hiroshi Aoyama, dan pasangan Alex Barros dan Alex Hofmann yang ada di d’Antin. Elias atau Barros kemungkinan akan menjadi pilihan pertama d’Antin ketika pertimbangan seperti sponsor diperhitungkan.
Keputusan kemungkinan akan diambil pada putaran MotoGP Jepang akhir pekan depan.
Minggu malam – Kemungkinan Valentinos, daftar untuk tantangan MotoGP Red Bull berikutnya
Mengikuti cerita kami di sini tentang Matthew Hoyle, Yorkshireman berusia 16 tahun yang berada di posisi ketiga di Red Bull MotoGP Rookies Cup, pebalap Peter Clifford mengingatkan pemuda Inggris lainnya untuk melamar seri 2008 sebelum tenggat waktu 5 Oktober.
Hoyle, yang akan mengincar kemenangan pertamanya tahun ini di putaran final di Valencia pada 3 November, adalah salah satu dari lima remaja Inggris yang berkompetisi di seri tersebut. Ini terbuka untuk pengendara dari usia 14 hingga 16 tahun, dan Anda dapat melamar di www.redbullrookiescup.com.
Pelamar yang gagal dari tahun ini memenuhi syarat untuk kejuaraan, yang semuanya disediakan, termasuk sepeda KTM 125cc, kecuali biaya perjalanan dan akomodasi. Kesuksesan di seri ini bisa membuka pintu untuk mendapatkan tempat di Akademi MotoGP, dan reputasi yang telah diukir Bradley Smith yang berusia 16 tahun di tim Repsol Honda 125cc GP.
Minggu pagi – Puig mungkin beralih ke KTM, dan mungkin mengajak Bradley
Lima menit sebelum sarapan di truk Repsol Honda untuk mengejar perkembangan dan rumor dengan Alberto Puig, mentor Dani Pedrosa dan Bradley Smith, dan salah satu tokoh paling berpengaruh di paddock MotoGP.
Benarkah dia mencoba mengalihkan operasi 125 dan 250cc dari Honda ke KTM? “Ada pendekatan dan kemungkinan di KTM,” tegasnya. “Tetapi kami juga perlu berbicara dengan Repsol untuk mengetahui apakah mereka akan melanjutkan program junior mereka.”
Sebagian dari masalahnya adalah kurangnya pengembangan pada motor Honda yang lebih kecil, khususnya 125. Ini berarti Smith tidak dapat mengulangi posisi podium yang dia cetak tujuh balapan lalu di GP Prancis, dan di posisi kesembilan dalam kejuaraan.
Jadi jika Puig pindah ke KTM, apakah dia akan membawa Smith yang berusia 16 tahun bersamanya? “Pria itu berbakat dan membuat kemajuan bagus,” jawab Puig. “Tapi tahun ini tidak semudah itu. Ada kompetisi lain di luar sana. Kami harus memperbaiki mesin kami.”
Dia melanjutkan: “Kami akan mencoba membantu Bradley. Dia telah membuktikan bahwa dia bisa melakukannya.”
Hmmm, jika saya adalah Bradley, saya akan memikirkan opsi lain, untuk berjaga-jaga. Puig memiliki reputasi yang kuat untuk membantu pembalap muda, tetapi bahkan dia tidak dapat menyelesaikan masa depan semua orang.
Dan bagaimana dengan desas-desus liar bahwa Pedrosa tidak menandatangani kontrak ulang untuk Repsol Honda pada tahun 2008 karena dia tidak senang dengan RC212V baru dan mungkin akan pindah di menit-menit terakhir ke Ducati?
Puig benar-benar menghancurkan yang itu (“Ada banyak orang idiot di paddock ini,” adalah kata-katanya yang sebenarnya). “Prioritas kami selalu berkonsentrasi untuk mendapatkan motor dan paket yang tepat,” katanya. “Menandatangani kontrak mengambil tempat kedua.”
Harapkan Pedrosa untuk segera mengkonfirmasi hubungannya dengan Honda.
Minggu pagi – Empat faktor yang dapat menentukan Estoril
Beberapa hal yang perlu dipertimbangkan saat Anda bersiap untuk menonton balapan hari ini:
Meskipun Valentino Rossi mengatakan mesin katup pneumatik barunya lebih cepat, Fiat Yamaha-nya masih 4,15mph (6,6kph) lebih lambat dari Marlboro Ducati milik Casey Stoner di lintasan lurus depan Estoril. Stoner mencapai 194.75mph (313.6kph), ke Rossi 190.58mph (306.9kph).
Kecepatan keluar dari belokan kanan terakhir ke lurus akan menjadi salah satu faktor kunci hari ini. Kepala kru yang mendapatkan pengaturan manis di sana akan memberikan keuntungan besar bagi pengendaranya dalam balapan drag hingga garis finis.
Waktu putaran dalam sesi pemanasan 20 menit pagi ini bisa lebih signifikan dari biasanya, karena seluruh program balapan berjalan satu jam kemudian hari ini. Oleh karena itu, suhu udara dan lintasan dalam pemanasan bisa lebih dekat dengan suhu untuk balapan daripada biasanya di grand prix.
Ketahanan ban kemungkinan akan menjadi faktor utama dalam balapan, dengan suhu siang hari di Estoril diperkirakan mencapai 24C. Jadi meskipun Nicky Hayden dan Valentino Rossi menempatkan Stoner di barisan depan, akankah Michelin mereka menyamai Bridgestone-nya di lap terakhir?
