Diesel senyap Audi memenangkan Le Mans. | Le Mans
R10 bertenaga diesel yang sangat senyap dari Audi membuat sejarah dengan menjadi mobil bertenaga non-bensin pertama yang memenangkan 24 Heures du Mans yang terkenal di dunia dengan putaran sempurna oleh # 8 R10 dalam debutnya di klasik Prancis bersama Frank Biela, Emanuele Pirro dan Marco Werner meraih kemenangan emosional di hadapan 235.000 penonton.
Mobil baru perusahaan Jerman mengambil alih dari R8 yang telah menguasai segalanya dan kemenangan tersebut melanjutkan rekor luar biasa Audi di Le Mans; dari delapan tahun partisipasi mereka menang enam kali, dan mesin Audi juga menjadi pemenang lebih lanjut pada periode itu.
Keberuntungan Audi #8 pemenang kontras dengan Audi #7 pole-duduk dengan Rinaldo Capello, Allan McNish dan legenda Le Mans Tom Kristensen pada tugas mengemudi. Kristensen, pembalap yang paling banyak memenangkan balapan Le Mans, tampaknya akan melanjutkan kemenangannya yang tak terpatahkan abad ini sampai masalah mesin terkait dengan sistem injeksi tekanan tinggi yang canggih membuat mobil berhenti selama lebih dari 20 menit di bak mendekati empat. jam. tanda.
Mobil #7 melawan tetapi kerusakan sudah terjadi. Terlepas dari semua ini, masih ada Audi kedua di podium karena kecepatan balapan cukup baik untuk kembali ke posisi ketiga, tertinggal 13 lap dari pemenang dan tertinggal empat lap dari finis kedua, Pescarolo C60 Judd #17 dengan Eric Helary, Frank Montagny dan Sebastien Loeb tentang tugas manajemen.
Mobil #17 lebih lambat dari entri Pescarolo dua arah, tetapi mobil saudara #16 dari Nicholas Minassian, Emmanuel Collard dan Erik Comas mengalami masalah mesin mendekati tanda enam jam dengan Minassian di belakang kemudi. Tidak yakin di mana letak masalah kelistrikan, tim Prancis mengambil pendekatan senapan, mengubah semua komponen yang relevan untuk memastikan masalah tidak muncul kembali.
Itu juga tidak setiap hari untuk mobil pemenang. Pemberhentian sepuluh menit mendekati jam 4 pagi waktu setempat, terutama untuk mengganti grup gearbox, dan bodywork depan juga perlu diganti karena lampu depan tidak berfungsi sebagaimana mestinya, tetapi satu-satunya yang perlu diperhatikan adalah, tetapi ini tidak cukup untuk memberikan Pescarolo. keuntungan.
Pit stop #16 Pescarolo menyerahkan posisi ketiga kepada Jan Lammers’ Racing for Holland #14 Dome-Judd dengan Lammers, Stefan Johansson dan Alex Yoong bertahan untuk posisi ketiga sebelum Yoong dilaporkan mengalami throttle dan lengan kemudi patah setelah kontak dengan pebalap dinding. Mobil #16 berjuang kembali untuk menempati posisi kelima.
The # 37 Belmondo Racing Courage C65-Meacachrome mengambil hadiah untuk keluar balapan paling spektakuler, mengalami kerusakan ban belakang berkecepatan tinggi dengan orang Prancis Yann Clairay di belakang kemudi mendekati tanda empat jam. Pemain berusia 23 tahun itu tidak terluka, namun hal serupa tidak terjadi pada mobil yang ia gunakan bersama Didier Andre dan Jean Bernard Bouvet. Kerusakan bodi diperparah dengan kebakaran singkat yang segera dipadamkan oleh petugas.
Dalam hal pertarungan kelas, semua kecuali kelas LMP1 terkemuka menawarkan perubahan memimpin dan keberuntungan yang berfluktuasi di urutan teratas. LMP2 menyaksikan upaya besar dari pemenang kelas tahun lalu RML di MG Lola EX264 yang menempati posisi kelima dalam klasemen keseluruhan dan finis kesembilan secara keseluruhan di bendera.
Mobil RML #25, dikemudikan oleh Thomas Erdos, Mike Newton dan Andy Wallace menikmati pertempuran awal dengan #22 Rollcentre Racing Radical dengan Joao Barbosa, Stuart Moseley dan Martin Short dalam tugas mengemudi. Radikale, yang melakukan debutnya di Le Mans, memimpin kelas pada tanda tiga jam tetapi kemudian tersendat karena 30 menit di pit dilihat dari kebocoran air dan kemudian menjatuhkan urutan dengan lebih banyak masalah.
Binnie Motorsports Lola Zytek #24 bersama William Binne, Allen Timpany dan veteran Le Mans Yojiro Terada meraih perak LMP2, sedangkan #27 Miracle Motorsport Courage-AER dari John Macaluso, Andy Lally dan Ian James meraih perunggu kelas.
Pertarungan GT1 sekali lagi berlangsung ketat dan dengan satu musim yang telah mereka lalui, Aston Martins tampak lebih dari sekadar tandingan Corvette, namun seperti musim lalu, serangan Aston tersendat di leg terakhir. Mobil 009 Pedro Lamy, Stephane Ortelli dan Stephane Sarrazin membutuhkan pergantian kopling akhir yang kehilangan keunggulan kelasnya lebih dari satu lap.
Perhentian Aston memberikan keunggulan kelas kepada Jan Magnussen mengemudikan #64 Corvette Racing Corvette C6-R yang berbagi Denmark dengan Oliver Gavin dan Olivier Beretta, dengan Aston #007 melewati mobil saudaranya untuk bergabung dengan serangan Aston yang memimpin pengejaran. The ‘vette mengalami tusukan sebelumnya yang menguntungkan Aston, tetapi sebaliknya mobil Amerika itu melaju tanpa hambatan dan naik ke posisi keempat yang mengesankan di klasemen keseluruhan.
Mobil Bond 007 mengalami masalah sebelumnya ketika Darren Turner melewati trotoar dan masuk pit pada satu jam pertama. Pinggir jalan merusak ruang mesin dan tumpahan oli mengakibatkan balapan terhenti untuk pertama kalinya. Sementara mobil 007 digunakan kembali, ironisnya Aston lainnya pensiun ketika BMS Scuderia Italia #69 Aston tergelincir oli.
Di kelas GT2, tim pendukung kategori Porsche tampaknya akan meraih kemenangan dengan #83 Seikel Motorsport GT3 RSR yang dikendarai Lars Erik Nielsen, Pierre Ehret dan Dominik Farnbacher unggul jauh. Namun, mesin mobil tersendat dan mati sebelum dihidupkan kembali untuk menjalani proses kembali ke pit yang mengerikan bagi kru untuk mencoba memperbaiki masalah tersebut.
Saat Tim LNT #81 Panoz Esperante yang dikemudikan Tom Kimber-Smith berada di pit, Richard Dean dan Lawrence Towlinson memimpin. Bos tim Tomlinson berniat mengemudikan mobilnya untuk putaran terakhir, tetapi mengingat panasnya persaingan di trek dengan mobil Seikel yang memakan waktu, dia memilih untuk tidak memasukkan Dean untuk tugas mengemudi. Bodywork Porsche dirusak oleh Farnbacher, tetapi defisitnya terlalu besar untuk diatasi.
Juara bertahan GT Inggris Scuderia Ecosse dengan Ferrari 430 GT bersama Andrew Kirkaldy, Chris Niarchos dan Tim Mullen dalam tugas mengemudi berada di urutan ketiga di kelas setelah akhir pekan yang sulit bagi tim populer tersebut.
Le 24 Heures du Mans 2006 mewakili lebih dari sekadar perubahan arah dengan rekor jumlah penonton yang menikmati area Desa baru dengan layar TV besar yang disponsori Audi menyediakan titik fokus dan area berkumpul sepanjang malam, sementara bir diminum oleh penggemar. dari seluruh Eropa pasti sebaik sebelumnya.
Ada juga lebih dari sekedar balapan. Mobil-mobil yang datang ke acara tersebut hampir sama eksotiknya dengan mobil-mobil yang ada di lintasan dan antusiasme para kepala bensin di jalan sekitar lintasan menjadi hiburan tersendiri, sedangkan mereka yang lebih memilih selingan musik untuk menonton balapannya, grup asal Inggris The Charlatans bisa menikmati. dimainkan pada Sabtu malam saat mobil balap melaju.
Pensiun mencapai 23 mobil menyoroti sifat melelahkan dari acara ini. Hati hancur, aspirasi ditolak dan tantangan balapan motor terhebat di dunia tetap utuh.
Kemenangan Audi dalam mesin diesel mewakili awal perubahan di ajang Perancis tersebut dengan mobil yang tidak hanya lebih cepat dari lawannya namun juga lebih hemat bahan bakar. Aspek yang paling mencolok bagi penonton atau faktor yang paling absen adalah minimnya kebisingan dari dalam mobil. Bahwa Audi juga bekerja dengan filter partikel menunjukkan pendekatan berpikiran maju yang nyata.
Pada tahun 2007, Peugeot akan mengeluarkan pesaingnya yang bermesin diesel, dengan merek Perancis yang tidak dikenal mendasarkan motorsportnya – selain dari program mesin Formula Satu – pada hal lain selain . Sifat Le Mans mungkin berubah, tetapi kompetisi kemungkinan besar akan tetap kuat seperti sebelumnya.
Kemenangan Tom Kristensen di Le Mans mungkin telah berakhir, namun Audi masih dalam kondisi baik dan benar-benar hidup.
