Ducati: Kami membuat 20 mesin 800cc! | MotoGP | Fitur
Ducati telah membangun 20 mesin yang luar biasa dalam persiapan untuk formula 800cc baru tahun depan di MotoGP, kepala balapan Filippo Preziosi telah mengungkapkan.
Dua puluh insinyur bekerja dalam lima tim dalam proyek tersebut, termasuk bidang desain mesin, elektronik, dan apa yang disebutnya “kendaraan”.
Preziosi berbicara tentang V4 ketika Loris Capirossi mengendarai motor untuk pertama kalinya selama pengujian di sirkuit Brno setelah putaran MotoGP Ceko hari Minggu, yang dimenangkannya dengan Ducati 990cc saat ini.
Ducati menjadi pabrik pertama yang secara terbuka mengungkap desain MotoGP 800cc pada hari Senin, setelah tes sebelumnya diadakan secara pribadi sesaat sebelum Valentino Rossi turun ke lintasan dengan prototipe Yamaha 800. Persiapan maju Ducati menjadi jelas saat Preziosi berbicara dengan antusias tentang mesin tersebut.
“Kami memulai proyek ini 15 bulan lalu,” katanya. “Mesinnya ada di dyno enam bulan lalu. Kami telah membuat 20 mesin, semuanya dengan spesifikasi berbeda.”
Semua berbagi platform V4, dan roda gigi katup desmodromic merek dagang Ducati – unik dalam balap sepeda motor – yang tampaknya menawarkan keuntungan besar dengan rpm yang lebih tinggi dari mesin yang lebih kecil.
“Kami memiliki pengetahuan besar tentang sistem desmodromik, dan itu sangat membantu kami,” kata Preziosi. “Ini memberi kami performa dan konsumsi yang baik. Saat Anda berada pada putaran rendah dan sedang, sistem menyerap tenaga jauh lebih sedikit daripada pegas katup, sehingga konsumsi bahan bakar rendah dan Anda dapat menggunakan bahan bakar dengan lebih baik.”
Dalam beberapa kondisi, sistem desmodromik menyerap gesekan 30 hingga 40 persen lebih sedikit daripada mesin pegas katup. Dengan mesin pegas katup jika Anda ingin berlari pada 18.000 rpm Anda membutuhkan pegas yang sangat kuat. Tetapi pada empat hingga delapan ribu rpm Anda masih memiliki pegas yang sama, meskipun Anda tidak membutuhkannya. Dengan sistem desmo Anda tidak memiliki pegas, jadi rocker bekerja dengan kekuatan yang tepat di semua putaran, tidak pernah lebih dari yang Anda butuhkan.
Preziosi menolak untuk memprediksi plafon putaran 800 dibandingkan dengan batas 17.000 rpm pada 990. “Kami harus meningkatkannya, tetapi kami tidak tahu seberapa banyak karena itu akan menjadi kompromi antara performa, tenaga, dan kemampuan berkendara,” katanya. .
Dia menyarankan bahwa kecepatan tertinggi motor hanya 10-12 km/jam lebih rendah dari 990, yang tampaknya sangat optimis dengan pengurangan kapasitas 20 persen, tetapi 800 harus mendapatkan keuntungan secara aerodinamis dari area depan yang lebih kecil.
Pada akhir hari pertamanya di 800, Capirossi hanya memiliki 1,4 detik. lebih lambat dari putaran tercepatnya di Grand Prix Republik Ceko hari Minggu – tetapi tidak akan melakukan pengujian lebih lanjut dari 800 sebelum akhir musim untuk berkonsentrasi pada kejuaraan yang ada.
