Evolusi YZR-M1 – bagian dua. | MotoGP | Fitur

Bagian pertama dari presentasi teknis Yamaha merinci bagaimana YZR-M1 telah berevolusi sejak debutnya di balapan tahun 2002, dan bagian kedua sekarang akan berfokus secara khusus pada mesin tahun 2006.

Meskipun YZR-M1 tahun 2005 mengambil sapuan sempurna dari kejuaraan dunia pembalap, konstruktor dan tim, mesin tahun 2006 awalnya berjuang dengan obrolan, sebelum comeback yang menggelegar selama paruh kedua musim melihat juara bertahan Valentino Rossi di memimpin gelar untuk final musim Valencia…

“Seperti yang Anda ketahui, kami memiliki musim yang hebat di tahun 2005. Jadi target pengembangan kami untuk tahun 2006 (lihat gambar tengah, klik untuk memperbesar) adalah mempertahankan konsep yang sama seperti tahun 2005, tetapi untuk membuat kelincahan sasis sedikit lebih baik dan meningkatkan pengereman. stabilitas,” ungkap pemimpin proyek YZR-M1 Koichi Tsuji, sebelum mengomentari target pengembangan untuk dua tema utama lainnya – mesin dan sistem manajemen mesin (EMS).

“Untuk mesin 2006 kami harus memiliki lebih banyak tenaga dan putaran lagi,” katanya. “Untuk EMS, kami kesulitan menangani ICS dua-dua (Idle Control System). Jadi, untuk mencapai pengaturan yang lebih mudah di arena pacuan kuda, kami mulai mengembangkan sistem fly-by-wire.”

Untuk mencapai tujuan tersebut, modifikasi berikut dilakukan pada sepeda tahun 2005 (gambar tengah, ‘Modifikasi dari tahun 2005’):

“Dengan sasis, kami membuat dudukan suspensi belakang sedikit lebih kaku agar performa ban lebih terkontrol,” kata Tsuji. “Pada mesin kami mengubah langkah menjadi lebih pendek daripada yang digunakan pada mesin tahun 2005 dan mencapai lebih banyak tenaga dan putaran. Untuk EMS kami mengembangkan sistem fly-by-wire untuk mengontrol lebih banyak parameter.

“Barang-barang ini bekerja dengan baik dan kami memulai musim ini…”

Tapi Yamaha segera mengalami masalah obrolan kronis dengan sasis baru – mendorong tiga fase modifikasi sasis sepanjang tahun 2006, meskipun, mungkin mengejutkan, mesin juga diupgrade empat kali.

“Grafik ini (gambar tengah, ‘Aliran Pengembangan YZR-M1 2006’) menunjukkan tahapan pengembangan sepanjang musim 2006,” kata Tsuji. “Kami mengganti sasis tiga kali dan mesin empat kali.

“Seperti yang Anda ketahui, di awal musim kami memiliki masalah sasis dengan obrolan. Selama periode ini kami mengumpulkan banyak data dan menyesuaikan sasis. Dari Le Mans kami mulai menggunakan sasis untuk mengobrol melawan penanggulangan. Sasis generasi ketiga ini dulu.

“Sasis ini tidak berceloteh, tapi kami berjuang untuk mengatur sasis karena kami harus membuang semua data dari tes musim dingin (dengan sasis sebelumnya). Setelah GP Brno kami menyesuaikan sasis baru lagi dan yang ini. kami menggunakan dari Sepang.

“Untuk mesin, kami berkonsentrasi untuk mengembangkan keseimbangan terbaik antara tenaga dan konsumsi bahan bakar. Kami mendapatkan sekitar lima tenaga kuda dan 400 putaran/menit lebih banyak dengan konsumsi bahan bakar yang sama (dibandingkan tahun 2005).”

Tentu saja, Rossi dan Yamaha pada akhirnya menolak gelar 2006 ketika pembalap Italia itu jatuh di final Valencia – menyerahkan Nicky Hayden dan Honda juara dunia – tetapi Rossi dan Yamaha 800cc baru akan mencari balas dendam musim depan.

Sebagai penutup, Tsuji menggarisbawahi aspek terpenting yang dipelajari selama era 990cc M1.

“YZR-M1 telah dirancang dan dikembangkan untuk mencapai handling terbaik. Konsep ini ditelusuri kembali ke motor produksi seperti YZF-R1 dan YZF-R6,” kata Tsuji.

“Adaptasi teknologi ‘api tidak merata’ ke mesin empat silinder segaris membuat peningkatan besar dalam kemampuan berkendara. Teknologi ini menyebar di MotoGP.

“Sepanjang tahun 2002 – 2006, sistem manajemen mesin mengalami banyak kemajuan. Setiap tahun terjadi peningkatan jumlah item pada sepeda yang dikendalikan oleh sistem EMS.”

Yamaha, seperti saingan utamanya, telah mulai menguji mesin 800cc barunya, yang akan dibalap untuk pertama kalinya di Grand Prix Qatar pada 10 Maret 2007.