Gibernau pensiun. | MotoGP | Berita
Mantan runner-up dua kali Kejuaraan Dunia MotoGP dan pemenang Grand Prix sembilan kali Sete Gibernau telah mengumumkan pengunduran dirinya dari balapan.
Gibernau yang emosional mengonfirmasi akhir sepuluh tahun karirnya di MotoGP pada konferensi pers di Barcelona, dengan mengatakan:
“Saya memutuskan untuk pensiun dari kejuaraan dunia sepeda motor. Itu adalah pengalaman yang luar biasa dan memberi saya banyak momen tak terlupakan. Saya bangga dengan apa yang telah saya capai, saya bermimpi menjadi juara dunia dan melewati beberapa momen sulit, tapi itu hanya membuat saya lebih menghargai masa-masa indah. Saya sangat senang bisa memenangkan balapan di 500cc dan MotoGP, memimpin kejuaraan dunia di beberapa kesempatan dan berjuang sampai akhir untuk menjadi juara dunia.”
Gibernau menambahkan bahwa dia telah menolak kesempatan untuk melanjutkan dengan mesin yang kurang kompetitif di MotoGP tahun depan:
“Saya berangkat dari puncak. Melanjutkannya hanya demi hal itu tidak akan membuat saya bahagia, terutama jika saya melakukannya hanya demi uang,” jelas pria nomor 15 itu, yang mengaku ditawari tumpangan oleh Kawasaki adalah. , Sito Pons dan Ilmor. “Saya masih belum tahu persis apa yang akan saya lakukan di masa depan, tapi saya punya proyek lain yang harus saya konsentrasikan.”
Pembalap Spanyol berusia 33 tahun itu adalah pebalap terdepan Honda – dan rival terdekat Valentino Rossi dalam meraih gelar juara – selama musim 2003 dan 2004, namun tekanan untuk melawan pembalap Italia yang dominan itu tampaknya berdampak buruk dan Sete tidak pernah menang pada tahun 2005, meski mengambil lima kemenangan. gawang. posisinya, mendorongnya untuk meninggalkan tim satelit Gresini Honda (dengan siapa dia meraih semua kecuali satu kemenangan balapannya) untuk memulai awal yang baru di tim pabrikan Ducati Marlboro.
Namun musim 2006-nya dimulai dengan kerusakan mekanis saat memimpin grup di Jerez, dan kemalangan lebih lanjut terjadi – ditandai dengan kecelakaan besar di tikungan pertama di Catalonia, ketika ia berselisih dengan rekan setimnya Loris Capirossi. Gibernau mengalami patah tulang selangka di musim gugur, memaksanya untuk melewatkan tiga ronde berikutnya, kemudian, hanya dalam dua balapan setelah kembali, diperlukan operasi lebih lanjut setelah pelat dimasukkan untuk menyembuhkan patah tulang yang melemah, yang memaksanya untuk melewatkan balapan lainnya.
Gibernau kembali untuk kedua kalinya ke tiga event runaway di Malaysia, Australia dan Jepang – finis di posisi kelima, keempat dan keempat setelah ia mendapatkan kembali kebugarannya – namun memiliki peluang untuk meraih kemenangan terobosan ketika ia memimpin di tengah hujan yang mengganggu Grand Prix Australia. Namun, seiring membaiknya cuaca, ban basah Sete memburuk dan ia kehilangan podium pertama dan satu-satunya di Ducati dari Rossi di tikungan terakhir.
Umpan tikungan terakhir yang jauh lebih dramatis memberi kemenangan kepada Rossi atas Gibernau pada pembuka musim Grand Prix Spanyol 2005 di Jerez – ketika, setelah pertarungan yang menegangkan di putaran terakhir, pebalap Yamaha itu menghasilkan serangan nafas terakhir yang brilian, meski brutal. yang mengutus Gibernau. melalui kerikil dan kemenangan Italia. Itu adalah kali pertama dan mungkin satu-satunya dalam karier Rossi dia dicemooh oleh penonton.
Hubungan antara Gibernau dan Rossi, mungkin tidak mengherankan, memburuk tak lama setelah Sete menjadi penantang gelar. Ketika Gibernau memenangkan balapan pertamanya untuk Honda, pada putaran kedua kejuaraan dunia 2003 dan tak lama setelah kematian rekan setimnya Daijiro Kato, Rossi tampak sangat senang dan sikap sportif di antara keduanya mungkin berlanjut hingga Gibernau melakukan tikungan terakhir. meraih kemenangan. dari pebalap pabrikan Repsol Honda di Grand Prix Jerman, putaran kesembilan kejuaraan.
Kemenangan tersebut merupakan kemenangan keempat Gibernau pada tahun 2003, mengukuhkannya sebagai pemain baru saat ini, namun ketegangan meningkat di antara para pesaing gelar karena perbedaan tingkat status mereka di Honda. Rossi, sebagai pebalap pabrikan penuh dan juara dunia, tentu saja diberi prioritas dalam hal suku cadang dan pengembangan, namun Gibernau tentu saja bersikeras mendapatkan dukungan HRC sebanyak mungkin untuk meningkatkan harapan gelarnya sendiri.
Rossi menjadi semakin sensitif terhadap anggapan bahwa ia memiliki keunggulan mesin dibandingkan Gibernau, mengklaim hanya ada sedikit perbedaan antara motor mereka, dan bahkan dikabarkan telah mempertimbangkan untuk mengendarai RCV Gibernau untuk membuktikannya. Ketika Rossi pindah ke Yamaha pada musim berikutnya, perdebatan mengenai dukungan pabrikan terus berlanjut, dengan Gibernau masih mengendarai Honda spek pabrikan untuk tim satelit, sementara Rossi mendapat dukungan penuh dari Yamaha.
Permusuhan memuncak di Grand Prix Qatar 2004 – ajang kemenangan terakhir Sete di MotoGP – ketika Rossi diturunkan ke grid paling belakang setelah timnya ‘tertangkap’ secara ilegal mengubah posisi gridnya pada malam sebelum balapan untuk membersihkan. . Benar atau salah, Rossi menyalahkan Gibernau atas protes ‘tidak sportif’ ini dan setelah balapan dengan marah menyatakan bahwa Gibernau ‘tidak akan menang lagi’. Meski hubungan keduanya kemudian membaik, ‘kutukan’ Rossi tak kunjung terangkat.
Musim Gibernau tahun 2006, dan karir MotoGP, berakhir sebelum waktunya ketika ia menabrak Honda yang dikendarai Casey Stoner di Grand Prix Portugal kedua dari belakang – nasib buruk lainnya yang diperburuk oleh kerusakan lebih lanjut pada tulang selangkanya yang masih dalam masa penyembuhan, yang musimnya berakhir satu putaran lebih awal. Dalam ketidakhadirannya, Troy Bayliss membawa Ducati Gibernau meraih kemenangan di Valencia, sementara ironisnya Stoner mengambil alih Sete pada tahun 2007.
Karena tidak ada lagi kursi kompetitif MotoGP yang tersisa, Gibernau, cucu Don Paco Bulto – pendiri perusahaan sepeda motor Bultaco Spanyol, meninggalkan MotoGP dengan sembilan kemenangan, 30 podium, 13 pole position, dan delapan lap tercepat – dan sebagai salah satu dari hanya lima pembalap ( bersama). dengan Rossi, Max Biaggi, Loris Capirossi dan Alex Barros) untuk memenangkan balapan 500cc dan MotoGP.
Satu-satunya kemenangan Gibernau di kelas 500cc terjadi di pabrikan Suzuki pada tahun 2001, di mana ia menghabiskan tiga musim (dan meraih lima podium) di Honda, dengan mesin V-twin dan kemudian V4. Sete, seorang pebalap cuaca basah yang terkenal dan pemindah roda belakang yang terampil, melakukan debut kelas premier pada tahun 1997 dengan mengendarai Yamaha yang dibalap oleh juara dunia tiga kali 500cc Wayne Rainey.
