Ini semua tentang komunikasi. | F1 | Fitur

Komunikasi radio telah menjadi bagian integral dari balapan Grand Prix sehingga mudah untuk melupakan bahwa ada suatu masa ketika semuanya dilakukan melalui sinyal pit.

Jika sebuah tim ingin menyampaikan pesan kepada seorang pembalap, dia harus membacanya secara fisik dari papan pit, dan dia hanya memiliki satu kesempatan setiap lap untuk melakukannya, saat itu mungkin sudah terlambat. Tentu saja, jika tertulis sesuatu seperti, “Pindah dan biarkan rekan setimmu lewat,” dia mungkin memilih untuk tidak melihatnya sama sekali…

Papan pit tentu saja masih digunakan – terutama untuk mengomunikasikan jarak ke pembalap lain, lap tersisa, dan sebagainya – tetapi hal-hal penting dilakukan melalui radio.

GP Hongaria bulan ini memberikan ilustrasi sempurna tentang betapa berharganya komunikasi yang baik. Dalam balapan basah, sebuah tim harus membuat keputusan cepat tentang strategi dan pilihan ban, dan sangat penting bagi para pembalap untuk mendengar semuanya dengan benar sejak pertama kali. Jika mereka melewatkan panggilan ke pit, atau tim tidak memahami permintaan untuk masuk, waktu yang berharga bisa hilang.

Ini adalah operasi yang sangat kompleks. Insinyur balapan berbicara dengan pengemudi, pengemudi berbicara balik, dan anggota kru berbicara satu sama lain. Namun, terlepas dari adegan menggelikan yang digambarkan dalam film Sylvester Stallone Champ Car Driven, para pembalap tidak bisa mendiskusikan taktik secara langsung dengan rekan setimnya di tengah balapan. Dan sementara pacar dan istri dapat meminjam headphone untuk mendengarkan, tidak seperti di Driven, mereka mungkin tidak benar-benar berbicara dengan pasangannya saat mobil sedang berjalan.

Orang yang menjaga komunikasi radio MF1 Racing adalah pembalap Spanyol Jose Santos, yang bergabung dengan tim tahun lalu. Dia dilatih oleh pendahulunya yang veteran, Gilles Flaire, yang bersama MF1 hingga setelah GP San Marino musim ini. Orang Prancis itu kini telah pensiun dari balapan – untuk membuka restoran di Valencia, dari semua hal!

Jose dan tim masih menggunakan sistem yang diberlakukan Gilles, dan memang dia tetap berhubungan dengan tim, bahkan muncul di tes baru-baru ini di Jerez untuk memeriksa semuanya.

Diakui sebagai ahli dalam bidang yang sangat terspesialisasi ini, Flaire memiliki latar belakang militer dan bekerja di banyak bidang menarik sebelum terlibat dalam olahraga motor.

“Saya spesialis komunikasi radio, baik satelit maupun sistem komunikasi normal,” jelasnya. “Ini termasuk hal-hal seperti sistem enkripsi untuk melindungi data faks untuk perusahaan besar dan pejabat, ditambah penyadapan, debugging, dan penyadapan.”

Flaire terjun ke olahraga ini secara tidak sengaja. Seorang teman senegaranya Olivier Panis, dia pergi ke GP Jepang 1996 sebagai tamu dan akhirnya mendapat pekerjaan memilah radio tim Ligier. Dia kemudian menghabiskan waktu dengan Sauber dan McLaren sebelum bergabung dengan Jordan.

Tak perlu dikatakan bahwa mobil balap yang melaju dengan kecepatan 300+ km/jam bukanlah lingkungan yang ideal untuk menghasilkan sinyal radio yang baik, dan di situlah keahlian Gilles terbayar selama bertahun-tahun.

“Yang paling rumit adalah sambungan radio antara mobil dan pit. Kami memiliki peralatan khusus di dalam mobil, dan karena semua elektronik harus ringan, beratnya sekitar 200 gram. Pengemudi memakai penyumbat telinga, dan dipasang di dalam helm us a microphone Mikrofon sangat, sangat kecil – kira-kira berdiameter 5mm dan ketebalan 2mm – dan sangat ringan.

“Berbicara saat mesin menyala agak sulit, jadi kami menggunakan teknologi peredam bising yang memerlukan mikrofon dua muka. Anda memiliki muka berlawanan, yang mencari kebisingan, dan muka tempat Anda berbicara. Jadi, Anda punya dua sinyal: derau dan suara. Elektronik di dalamnya dapat membandingkannya dan mematikan derau tersebut. Di lab kami dapat menekan 80%, meskipun di lapangan pertanyaannya berbeda!

“Di dalam mobil sangat rumit, karena tekanan kebisingannya sangat berat,” Jose setuju. “Jadi musuh besar di dalam mobil adalah kebisingan. Juga di dalam mobil kami memiliki masalah kelistrikan, karena generator dan pengatur tegangan semakin kecil, dan oleh karena itu, dari sudut pandang kelistrikan, semakin berisik.

“Jadi pertama-tama Anda harus memotong kebisingan audio dari mikrofon pengemudi, dan kemudian Anda memotong kebisingan listrik yang mengganggu radio. Dan setelah selesai, saya mengalami kebisingan mekanis karena getarannya. Jadi untuk semua alasan ini tidak Tidak mudah untuk memiliki komunikasi yang baik dengan manajer.”

Di setiap balapan, tim dan personel F1 keliling lainnya dialokasikan frekuensi tertentu oleh otoritas lokal, sebuah proses yang kompleks namun terorganisir dengan baik. Sangat sering Anda akan melihat beberapa orang dari agen pemerintah berkeliaran di sekitar paddock mengacungkan mesin yang terlihat seperti ponsel raksasa. Mereka mencari sinyal yang tidak sah

Legal atau tidak, jumlah radio yang digunakan di sekitar arena pacuan kuda membuat pusing.

“Bahkan jika jaringan dan peralatan Anda sudah diatur dengan sempurna, Anda masih memiliki masalah: banyaknya radio yang beroperasi pada waktu yang bersamaan,” jelas Jose. “Misalnya, setiap tim sekarang menangani minimal 20 frekuensi, dan sebanyak 30 atau 40. Anda mungkin memiliki driver satu, mekanik satu, driver dua, mekanik dua, dan kemudian ada T-car, ditambah telemetri untuk sasis. , telemetri untuk mesin, dll… Karena kami memiliki 11 tim, bisa dibayangkan betapa sibuknya itu.”

“Masalah besar mulai muncul pada hari Minggu,” lanjut Gilles. “Pada pukul 13.30 Anda memiliki minimal 600 atau 700 radio yang mengudara pada saat yang sama – semua tim, ditambah keamanan, katering, penyiar, desa VIP – Anda tidak dapat membayangkannya! Plus ada semua GSM di publik, dan sebagainya.

“Spektrum frekuensi radio benar-benar penuh, dan ini menciptakan dua efek aneh: pertama Anda mendapat gangguan, yaitu ‘goresan’ yang dapat Anda dengar dari waktu ke waktu di radio biasa Anda, karena Anda melewati trafo besar atau semacamnya .

“Lalu ada efek intermodulasi, yang mengerikan. Anda bisa berada di garasi dan semuanya bekerja dengan baik, dan satpam atau penyiar dapat melewati garasi Anda dan itu benar-benar menghancurkan jaringan Anda, meskipun mereka tidak berada di jalur yang sama. satu misalnya, mungkin pada 150 dan yang lainnya pada 450. Untuk menghadapi ini sama sekali tidak mungkin.”

Beberapa sirkuit lebih buruk daripada yang lain, baik karena letak geografisnya, atau kedekatannya dengan pusat kota.

“Di beberapa sirkuit, pohon tidak mudah untuk radio,” kata Jose. “Misalnya, Spa, Monza, dan Hockenheim – sangat sulit. Hutan menyerap beberapa gelombang, jadi Anda harus memutuskan strategi untuk memilih frekuensi.

“Monako, Monza, dan Brasil tidak mudah karena kami berada di tengah kota sehingga Anda memiliki hal-hal seperti taksi. Melbourne adalah salah satu yang paling sulit karena mereka memiliki penyiar TV dan radio yang besar di lokasi, dan mereka menghasilkan efek intermodulasi ini di mana-mana. Ini permainan besar!

“Jauh lebih mudah untuk berbicara dengan seorang pria di bulan daripada berbicara dengan seorang pembalap selama balapan akhir pekan.”

Ini adalah tugas yang sekarang harus ditangani Jose 18 kali setahun. Sementara itu, mentornya, Gilles, memiliki hal lain yang perlu dikhawatirkan – seperti menyajikan paella di restoran barunya!