Konferensi pers hari Jumat – GP Hongaria – Pt.1. | F1
Personil Tim: Ross Brawn (Ferrari), Sam Michael (Williams), Pat Symonds (Renault), Pascal Vasselon (Toyota)
Q:
Sebuah pertanyaan untuk Anda semua: bisakah Anda menjelaskan kepada kami mengenai situasi peredam massal seperti yang Anda pahami dari sudut pandang Anda?
Pascal Vasselon:
Ya, pengendalian Formula Satu menghadirkan masalah yang sangat spesifik karena kami menjalankan suspensi yang sangat keras dengan ban yang sangat lunak dan sangat sulit untuk mengontrol pergerakan tubuh. Dari sudut pandang kami, tentu saja kami sudah mengerjakannya, tapi kami sudah mengarah ke elemen suspensi klasik, yang bukan peredam massa, jadi saat ini tidak menjadi masalah.
SamMichael:
Menurut saya, kami bereksperimen dengan peredam jenis itu dan kami pasti menemukan keuntungan di trek. Kami jelas tidak mengelolanya saat ini, seperti kebanyakan orang. Tentu saja terserah pada FIA pada 22 Agustus untuk memutuskan apa itu dan menentukan arah masa depannya. Tidak ada keraguan bahwa Anda mendapat manfaat dari lebih sedikit osilasi beban pada ban, terutama pada akhir kondisi lurus; di situlah Anda mendapatkan manfaat terbesar, namun semuanya ada di luar sana saat ini. Kami akan menunggu dan melihat.
Ross Coklat:
Kami memiliki sistem pada beberapa kesempatan tahun ini, tidak di setiap balapan. Beberapa trek sepertinya lebih pas dibandingkan yang lain dan tentu saja kami belum memasang sistemnya saat ini.
Q:
Dan banding FIA terhadap keputusan steward mereka sendiri?
Republik Ceko:
Saya bisa memahami bagaimana situasinya berkembang, tapi menurut saya ini agak sulit karena kami cenderung menggunakan departemen teknis FIA sebagai referensi dan tentu saja jika mereka membuat kesalahan drastis, itu harus diperbaiki tetapi kami sudah banyak melakukannya. saat-saat ketika kita mungkin tidak setuju dengan penilaian mereka terhadap situasi tersebut. Kami melobi mereka namun tetap gagal dan kami mematuhi keputusan mereka, yang merupakan cara paling sederhana bagi semua orang untuk bekerja. Meski begitu, saya bisa memahami rasa frustrasi yang dirasakan Renault. Namun jika kita sampai pada situasi di mana direktur teknis kita sering ditantang oleh para pengurus, maka keadaan akan menjadi sangat kacau, jadi saya harap kita tidak terjerumus ke dalam situasi tersebut.
Pat Symonds:
Perangkat tersebut telah digunakan di Renault sejak kuartal terakhir tahun 2005 dan kami menggunakannya di setiap balapan hingga ke Jerman. Saya pikir kejadian di Jerman didokumentasikan dengan cukup baik, tidak ada gunanya membahasnya. Para pengurus memang menantang apa yang kami lakukan dan sekarang harus dibawa ke Pengadilan Banding karena FIA mengajukan banding terhadap para pengurus. Sebenarnya ini tidak ada hubungannya dengan Renault, ini antara FIA dan steward. Karena ini adalah proses yang berkelanjutan, saya rasa tidak tepat bagi saya untuk mengomentari aspek teknisnya, meskipun kami memiliki pembelaan, jika Anda mau, atas posisi kami. Kami sangat percaya pada Pengadilan Banding Internasional. Kami percaya ini adalah keputusan akhir yang tidak memihak dan kami akan menunggu dan melihat apa hasilnya.
Q:
Pascal, Anda menjadi direktur teknis beberapa bulan yang lalu, pekerjaan yang cukup penting bagi Anda. Bagaimana Anda melakukannya, apakah ini merupakan kurva pembelajaran yang curam?
PV:
Saya berusaha keras, tentu saja saya bekerja keras, tetapi untuk jawaban yang pasti sebaiknya Anda bertanya kepada atasan saya. Tentu saja, saya memiliki banyak hal baru untuk dipelajari, tetapi jika Anda bukan direktur teknis dalam kasus saya, tetapi manajer umum sasis, pertama-tama Anda harus memahami di mana ada masalah pada mobil dan faktor performa yang dominan. , dan di bidang ini saya punya pengalaman sebelum datang ke Toyota.
Q:
Mobil-mobil telah menjadi jauh lebih baik sejak Amerika Utara tetapi ada sedikit hal yang salah; seberapa mudah atau sulitnya mengatasi permasalahan tersebut?
PV:
Dari segi kinerja, ini jelas menjadi lebih baik dan lebih baik lagi, tetapi kami masih memiliki banyak masalah keandalan. Kami sedang bekerja keras untuk mewujudkannya dan ini mungkin tidak menunjukkan bahwa kami telah mengambil lebih banyak risiko di semua bidang, pengemasan, pendinginan, namun kami sedang mengusahakannya dan kami memecahkan masalah satu demi satu.
Q:
Sam, pasangan pembalap baru diumumkan, terutama Alexander Wurz. Ceritakan kepada kami tentang dia sebagai test driver, sebagai pembalap ketiga dan menarik untuk mengangkatnya sebagai pembalap, karena dia hanya melakukan satu balapan dalam tiga atau empat tahun terakhir.
SMS:
Saya pikir, sejak Alex datang ke Williams, dia jelas memberikan kontribusi besar pada program kami pada hari Jumat dengan pemilihan ban dan pengerjaan set-up. Baik Nico maupun Mark langsung percaya padanya dan keputusan yang diambilnya, dan hal ini sangat bagus karena ketika dia menguji berbagai benda pada hari Jumat, mereka langsung memakainya, mengetahui melalui semua tes yang telah mereka lakukan bahwa itu sah untuk dilakukan. membuat mobil melaju lebih cepat. Saya pikir hal lainnya adalah dia adalah seseorang yang memiliki banyak pengalaman, dia orang yang sangat cerdas, sangat memahami mobil dari sudut pandang teknik, dan dia membawa banyak hal ke tim dalam hal memajukan kami di set musim semi. -up, elektronik, kemampuan mengemudi mesin, banyak barang asli. Ada perbedaan antara membicarakan performa bagus dan benar-benar melakukannya, dan Alex memberikan banyak hal kepada tim sepanjang musim dingin dan membantu kami berkembang di banyak area. Tentu saja, dalam balapan yang dia jalani, dia selalu unggul dan kami senang dia ikut serta. Dia juga merupakan karakter yang fantastis di luar mobil. Dia memiliki selera humor dan karakter yang sangat baik dan dia juga merupakan kontributor yang hebat, jadi saya sangat senang memiliki dia di tim.
Q:
Sekarang Mark telah membalap dengan sangat baik dalam beberapa balapan terakhir tetapi sepertinya selalu ada yang tidak beres untuknya. Apa masalah utamanya, apakah Anda mengatasinya?
SMS:
Saya rasa kami mengalami banyak masalah keandalan pada mobil Mark tahun ini. Dia mungkin memberikan lebih dari tiga puluh poin yang tidak menghasilkan poin karena kerusakan mobil, dan sayangnya tahun ini kami mungkin mengalami tiga atau empat masalah kecil yang sangat mengganggu yang cukup mudah diperbaiki yang harus muncul dalam pengujian, tetapi tidak berhasil. t dan itu berarti, alih-alih menjadi yang kelima atau lebih dalam konstruktor, kami berada di urutan kedelapan. Ini jelas sangat sulit untuk diterima oleh Mark karena dia telah melakukan setidaknya tiga atau empat kesempatan di mana dia seharusnya naik podium dan melakukan pekerjaan dengan baik, tapi jelas kami mengecewakannya. Ini adalah masalah kita yang terus-menerus melihat sistem kita sendiri dan memastikan bahwa kita memperbaikinya dan menjadi yang terbaik.
Q:
Ross, rumor tentang cuti panjangmu. apa garismu
Republik Ceko:
Saya khawatir pembahasannya akan sangat singkat jika kita ingin membahasnya. Kami telah mengatakan bahwa kami akan mengumumkan rencana tim, khususnya tim, di akhir musim dan saat itulah kami akan menjelaskan apa rencana kami untuk masa depan dan kami pasti tidak akan memberikan komentar apa pun sampai saat itu dan akan berkonsentrasi untuk mencoba memenangkan kejuaraan ini.
Q:
Tapi saya tahu salah satu pekerjaan Anda, hampir sejak Anda pertama kali bergabung dengan Ferrari, adalah membangun masa depan. Sejauh mana Anda telah membangun staf untuk mengambil alih ketika Anda pergi atau orang lain pergi?
Republik Ceko:
Saya pikir ketika Anda pertama kali bergabung dengan sebuah tim dan saya sudah berada di sana selama sepuluh tahun sekarang – Saya telah berada di sana selama sepuluh tahun, ini adalah tahun kesepuluh dan ini adalah sebuah tim… Saya suka tim ini, Ferrari adalah tim yang fantastis , kami memiliki sekelompok orang yang luar biasa – dan ketika Anda pertama kali bergabung dalam sebuah tim, tugas pertama Anda hanyalah memilah drama. Saat saya pergi ke Ferrari, ada banyak hal sehari-hari yang harus diperbaiki. Dan begitu kami berhasil mengatasi rintangan awal tersebut, kami harus mulai berpikir untuk membangun masa depan, karena tidak ada satu pun dari kami yang akan bertahan selamanya. Saya pikir Anda telah melihat Rory, yang telah menjadi pelayan besar bagi Ferrari selama beberapa tahun terakhir, bahwa kami telah berhasil memasang penggantinya pada Aldo Costa dan mobil yang kami balap tahun ini, yang kami miliki. tahun lalu, sebagian besar adalah mobil Aldo, dengan Rory memberikan dukungan yang dia bisa, jadi kami mengalami evolusi yang sangat bagus di sana. Dan ada evolusi yang terjadi di seluruh organisasi. Bentuk tim Formula Satu berubah dan bentuk tim di masa depan mungkin berbeda. Kami memiliki rencana kami dan orang-orang tampaknya sedikit cemas mengenai hal ini, namun saya pikir mereka cukup positif, dan hal ini akan kami bicarakan di akhir musim.
Q:
Pat, itu pertanda performa tim selama dua tahun terakhir, jika tidak lebih lama, fakta bahwa Anda telah disusul oleh Ferrari dalam beberapa balapan terakhir…
PS:
Kami belum benar-benar mengejar ketinggalan…
Q:
…tetapi dalam hal hierarki, Ferrari kini lebih unggul. Apakah Ferrari menjadi lebih baik, atau Renault punya masalah?
PS:
Ya, daya saing adalah hal yang relatif dan saya rasa yang bisa kita diskusikan hanyalah daya saing relatif Renault dan Ferrari saat ini. Dalam tiga balapan terakhir, Ferrari jelas berada di atas angin. Empat balapan sebelumnya, Renault lebih unggul. Itu ayunan dan bundaran. Saya yakin Ross mungkin merasa sangat sedih ketika kami meraih empat kemenangan berturut-turut. Saya merasa sangat kecil hati karena dia mengalahkan kami tiga kali berturut-turut. Namun musim ini belum berakhir. Kami berjuang keras, kami mengalami balapan yang buruk di Jerman karena berbagai alasan, tapi saya harap kami adalah tim yang sangat jujur, jujur pada diri kami sendiri, dan menyadari masalah kami dan bertindak secepat mungkin. Pertarungan belum berakhir. Kami menjalani hari yang baik hari ini. Mobilnya terlihat bagus di sini. Kami punya banyak hal yang harus dilakukan, kami bekerja sangat, sangat keras untuk itu, dan kami akan berjuang sampai akhir – dan saya pikir ini akan menjadi pertarungan yang bagus.
Q:
Apakah menurut Anda Fernando merasakan tekanan?
PS:
Saya pikir bukan itu. Fernando adalah karakter yang sangat tenang, sangat santai. Tidak, menurutku dia tidak melakukannya. Saya pikir jika dia merasakan tekanan dan menunjukkan tekanan, itu akan terjadi pada tahun lalu. Kami membalap dengan mobil tahun lalu yang secara signifikan lebih cepat dari kami dan itu adalah hal yang sangat membuat frustrasi dan meskipun Ferrari lebih cepat dari kami dalam beberapa balapan terakhir, saya rasa situasinya tidak sama seperti yang kami alami terakhir kali. memiliki tahun. Fernando tetap tenang sepanjang tahun lalu untuk meraih gelar juara di akhir. Saya belum melihat perubahan apa pun pada dirinya tahun ini. Dia sangat, sangat tenang, dia sangat penuh perhitungan, dia memikirkan pekerjaannya dan dia bekerja keras seperti kami semua.
Q:
Kemarin ia mengatakan bahwa ia merasa hal itu akan bergantung pada ban, bahwa baik pabrikan sasis maupun mesin bersaing ketat dalam hal pengembangan, namun sebenarnya hal itu bergantung pada ban. Apakah Anda setuju?
PS:
Sangat sulit untuk memisahkan bagian-bagian berbeda dari paket tersebut, dan hanya jika Anda memiliki lima elemen paket tersebut bersama-sama maka Anda akan menang secara konsisten. Meski begitu, ya, saya yakin pernyataan itu ada benarnya. Tidak ada keraguan bahwa kami mengalami masalah ban akhir pekan lalu, tapi bukan berarti itu hanya masalah Michelin atau semacamnya. Salah satu kehebatan mendesain mobil balap adalah membuat mobil dan ban bekerja secara harmonis dan jika minggu lalu performa kita kurang bagus belum tentu bannya jelek, itu membuat keduanya bekerja sama. Saya telah mengatakan sepanjang tahun ini bahwa saya pikir situasinya akan naik dan turun karena ban yang berbeda cocok untuk sirkuit yang berbeda dan saya masih yakin itulah yang terjadi. Kami mengalami sedikit kesulitan dalam beberapa balapan terakhir, tapi saya benar-benar tidak melihat alasan mengapa hal itu tidak bisa terjadi lagi.
