Lapangan bermain level F2 dengan mobil ‘baru’ untuk tahun 2006. | F2

Penyelenggara seri GP2 telah memperkenalkan beberapa ‘modifikasi’ pada Dallara yang digunakan dalam kejuaraan musim lalu, yang dirancang untuk meningkatkan persaingan dan mempertahankan kegembiraan dan ketidakpastian yang terlihat pada kategori pengumpan F1 musim lalu.

Seperti yang dijanjikan saat rentang diluncurkan pada tahun 2005, mobil tahun 2006 akan menjadi versi yang diperbarui dan ditingkatkan, dengan perubahan yang ditujukan untuk mempertahankan level permainan. Hasilnya, semua tim, pembalap, mekanik, dan teknisi akan memulai kembali dari tes pertama tahun 2006 dengan apa yang diklaim penyelenggara sebagai mobil baru, dengan opsi penyetelan baru, ban baru, dan regulasi olahraga baru ditambahkan ke dalam campuran. .

“Ketika kami datang dengan rencana kami untuk pengembangan seri GP2, itu selalu niat kami untuk terus meng-upgrade mobil kami selama bertahun-tahun kejuaraan dalam upaya memberikan tantangan baru untuk mekanik dan insinyur tim kami,” seri penyelenggara Bruno Michel menjelaskan, “Saya percaya bahwa tim pengembangan kami telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam meningkatkan performa mobil seri GP2, dan mempertahankan tantangan yang akan dihadapi tim dan pembalap kami di masa mendatang.
musim.”

Mobil GP2 spek 2006 akan memiliki satu perubahan aerodinamis utama, dengan sayap belakang sekarang menjadi konfigurasi biplan, dengan versi rangkap tiga yang digunakan pada tahun 2005 sekarang hanya diizinkan untuk digunakan di Monaco.

Mobil-mobil itu juga akan menampilkan wishbones depan atas dan bawah yang diperkuat dan suspensi depan dan belakang yang diperkuat, sementara Brembo telah mengembangkan kaliper rem ‘monobloc’ baru dan lonceng cakram, yang akan digunakan secara eksklusif oleh seri GP2 pada tahun 2006.

Mesin Renault V8 empat liter, yang terus dibangun di bawah pengawasan Mecachrome, sekarang akan memiliki peningkatan internal, kartografi, dan perangkat lunak, sementara mobil juga akan memiliki saluran udara mesin baru. Pembaruan ini dirancang untuk meningkatkan kinerja dan penghematan bahan bakar.

Mobil juga akan melakukan upgrade internal untuk meningkatkan pendinginan, dengan pendingin air baru, saluran radiator, penukar panas oli/air, degasser oli yang dimodifikasi, pipa oli dan air baru, dan braket pemasangan penukar panas baru yang ada di masing-masing dari 26 mesin karena kompetisi musim ini. Diproduksi oleh GearTek, transmisi 2006 akan menampilkan laras delapan posisi baru, badan ratchet dan perangkat lunak, bersama dengan sistem pemasangan sumbu silang baru untuk memungkinkan pemilihan gigi yang lebih baik, semoga memberantas masalah transmisi yang mengganggu banyak pengemudi. untuk berhenti melengking. 2005

Perubahan terbesar – tetapi juga yang paling dikabarkan – pada peraturan teknis untuk tahun 2006 akan membuat mobil berjalan dengan ban Bridgestone baru yang ‘halus’, tanpa alur gaya F1 yang terlihat pada tahun 2005. Ban baru, yang mendahului kembalinya ban slick ke F1 dari 2007 atau 2008, akan dipasok dalam kompon lunak, sedang, dan keras, dengan pilihan yang telah ditentukan sebelumnya oleh Bridgestone dan penyelenggara seri sebelum setiap acara. Ban basah tetap dalam spesifikasi 2005.

“Beralih dari ban berlekuk ke ban cuaca kering yang mulus untuk seri GP2 2006 merupakan tantangan baru yang menarik – dan kami menikmatinya,” kata direktur pengembangan ban Bridgestone, Hirohide Hamashima. “Dengan menggunakan teknologi terbaru kami, kami telah mengerjakan ban slick baru selama periode musim dingin. Ini melibatkan pengujian semua aspek ban, termasuk keselamatan ban, pertama di fasilitas Pusat Teknis internal kami di Jepang dan kemudian di dua tempat berikutnya. -Lacak tes dengan Tim Pengembangan Seri GP2 di Paul Ricard di Prancis.

“Kami pikir peralihan ke slicks akan menambah dimensi baru pada balapan di seri GP2, karena sifat ban slick memberikan perilaku mobil yang lebih stabil. Sebagai hasilnya, kami sangat berharap untuk melihat beberapa balapan yang sangat kompetitif mulai tahun ini? EUR( TM) dari manajer muda berbakat.”

Peraturan olahraga diubah untuk memberikan satu poin kepada pembalap yang mencetak lap tercepat di setiap balapan, bukan dua poin yang diberikan pada tahun 2005. Selain itu, pembalap harus memulai dari posisi grid yang ditentukan untuk mengklaim lap tercepat, yang secara efektif melarang praktik menghindari posisi grid rendah untuk start jalur pit dengan bahan bakar rendah untuk menyelamatkan satu poin.

“Peningkatan yang kami lakukan pada mobil seri GP2 untuk tahun 2006 akan memberikan tantangan baru dan menarik bagi setiap anggota dari setiap tim,” desak direktur teknis seri Didier Perrin, “Sementara mobil akan terlihat sangat mirip dari luar, di dalam ada sejumlah perubahan kami lakukan untuk meningkatkan performa dan daya tahan.

“Peralihan ke ban slick, dikombinasikan dengan rem baru, menunjukkan peningkatan nyata dalam waktu putaran yang dapat kami atur dalam tes pengembangan. Hasilnya, kami memutuskan untuk mengurangi tingkat downforce belakang dengan menambah jumlah level pada sayap belakang. Kami melihat bahwa penurunan cengkeraman belakang ini membuka banyak kemungkinan set-up baru, karena mobil sekarang jauh lebih rentan untuk diubah.

“Pada dasarnya semua orang akan memulai dari awal pada tes pertama di bulan Februari dan saya berharap untuk melihat bagaimana para pembalap dan teknisi mereka memanfaatkan peningkatan dan modifikasi saat kami memulai musim kompetisi yang baru dan menantang.”