Menengok ke Belakang – Allan McNish Mengingat ’05 – Pt.1. | DTM
Itu adalah tahun sibuk lainnya untuk Allan McNish adalah tahun 2005, balapan di berbagai kejuaraan berbeda di seluruh dunia. Di sini, di bagian pertama kilas balik musim lalu, petenis Skotlandia itu membahas Sebring, awal musim DTM dan Le Mans 24 Hours…
“Saat kita memasuki tahun 2006, saya pikir kita harus melihat kembali ke tahun 2005.
“Pada akhirnya itu adalah tahun yang sangat sibuk, antara Sebring, Le Mans, DTM dan akhirnya Seri Ketahanan Le Mans, saya melakukan 16 balapan. Ini bersama dengan komitmen lain terutama dengan sponsor Jewishon dan Alexandre, melanjutkan acara olahraga Inggris, dan ujian gurun yang luar biasa dengan Dakar VW Touerag dan yang terakhir, tetapi yang pasti, kelahiran putra kami, itu, yah, paling tidak sibuk…
“Semuanya dimulai di Sebring, yang merupakan pendahulu dari sebagian besar balapan tahun 2005. Setelah dua belas jam balapan roda-ke-roda yang sulit, kami tiba hanya dalam waktu enam detik. Perlombaan akhirnya pasti di pit stop terakhir kedua ketika saya ditunda selama beberapa detik yang berharga oleh kru TV yang memfilmkan rekan setim dan saingan saya untuk menang, Tom Kristensen, keluar dari pit – sungguh ironis. Kemenangan Sebring 12 Jam, bagaimanapun, itu mengatur nada untuk beberapa balapan jarak dekat yang fantastis sepanjang musim.
“Senin setelah jam 12 kami membuka dealer Audi Champion Motors baru di dekat Miami. Ini penting karena menjadi yang terbesar di dunia dan menempati posisi pertama dari dealer kecil di Skotlandia, Glasgow Audi!!! Sekarang tidak banyak lagi Anda akan memikirkan ini, tetapi sebelum Dave Maraj mendapatkan tempatnya, lebih banyak Audi yang terjual habis dari satu showroom Skotlandia itu daripada yang lain di dunia. Keren ya!
“Sekarang program utama saya di tahun 2005 adalah DTM. Kategorinya memiliki tes yang sangat terbatas dan hampir semuanya pramusim. Begitulah peraturan ditulis untuk mencoba dan menekan biaya, jadi saya senang bisa mendapatkan satu hari. di Spa sebelum balapan dengan mobil spek 2004. Itu adalah tes yang sangat bagus dan yang pertama saya lakukan dengan mobil DTM di trek yang saya tahu. Itu kering dan kami bisa berlari 75 putaran dan selalu berlari di depan, oh , dan Eau Rouge datar dengan mudah!!! Begitu juga Blanchimont. Kami melakukan satu tes terakhir sebelum balapan pertama dan ini adalah balapan pertama saya dengan mobil balap, mekanik, dan insinyur saya sendiri, tentu saja itu kritis dan pertama kali kami bisa ‘mengenal satu sama lain’ Tapi semuanya berjalan cukup baik dan terlepas dari hujan yang mengganggu permainan beberapa kali kami berusaha sekuat tenaga untuk siap menghadapi balapan pertama.
“Seperti yang saya katakan, tahun ini sangat sibuk di luar program balapan saya, jadi saya pergi ke GP Bahrain untuk bertemu dengan UBS. Itu adalah balapan yang hebat yang menegaskan bahwa ada tatanan dunia baru dengan Alonso dan Raikonnen yang memimpin. Ferrari tidak terlihat di mana-mana, jelas bahwa tahun 2005 bukanlah tahun mereka.
“Langsung kembali ke Hamburg untuk peluncuran DTM resmi di mana saya harus mengendarai mobil balap saya di jalan-jalan dalam balapan simulasi dengan Mercedes dan Opel. Lebih dari 20.000 penggemar muncul untuk beberapa mobil balap dengan kecepatan maksimum 80 km/jam mengemudi – wawasan singkat tentang bagaimana orang Jerman menyukai DTM Ya, polisi hadir dan tidak. Saya tidak mendapatkan tilang tetapi kami mendapat ‘bicara dengan’.
“Setelah Hamburg saya pikir saya siap untuk penonton tapi balapan pertama di Hockenheim mengejutkan. Lebih dari 100.000 penggemar gila muncul, itu jauh lebih banyak daripada tahun-tahun sebelumnya F1 GP!!! Saat itulah saya menyadari DTM itu besar. “Sayangnya balapan itu juga mengejutkan. Audi tiba dengan empat mobil spesifikasi 2005 baru yang kami rasa kami bisa bertarung dengan baik dengan Mercedes, tapi segera kami menyadari bahwa mobil itu tidak beradaptasi dengan baik dengan trek. Kami bekerja keras untuk mendapatkan keseimbangan tapi tidak benar-benar mendapatkan set up kompetitif.Saya menyelesaikan tepat di luar poin dan secara keseluruhan kami kecewa dengan hanya kami berdua yang berakhir mulus dan Ekstrom, juara saat itu, di tempat kelima.
“Dengan gaya khas Audi, mereka tidak duduk dan mengujinya. Ekstrom dan Kristensen menyelesaikan tes di Lausitzring dan ketika kami tiba di sana untuk balapan kedua, kondisi mobil jauh lebih baik. Saya punya beberapa masalah kecil di latihan dan di kualifikasi kurang dari dua persepuluh di belakang Tom K. Namun, di trek kecil yang sempit dan di DTM itu berarti saya tertinggal lima posisi di grid!DTM sudah dekat.Balapan itu sendiri berjalan dengan baik sampai saya keluar dari lubang dengan ban baru dan berada di belakang Marcel Fassler dengan sangat sering digunakan. Saya menukik ke dalam dan kami bertabrakan, kedua balapan kami berakhir. Saat itu perjalanan singkat ke steward dan mereka siap memberi saya penalti tetapi ketika ditanya apa terjadi Marcel berkata “Maaf saya kehilangan cermin saya dan tidak melihatnya” – sedikit keberuntungan karena saya pikir itu 50/50. Namun balapan itu nol poin, yang merupakan kekecewaan yang berhasil didapatkan Tom dari ketujuh ke kedua dalam pembantaian.
“Saat itu ke Spa, tetapi sebelum itu saya harus menghadiri sesuatu yang saya diberitahu, saya harus hadir bukan akan merindukan kelahiran putra kami, Finlay. Ia lahir pada hari Selasa, 9 Mei, tepat sebelum tanggal jatuh tempo yang merupakan hari Minggu GP Monako. Beruntung karena dokter kami tidak dapat memastikan kami ada di sana karena Anda dapat membayangkan logistik lalu lintas GP pada hari perlombaan adalah mimpi buruk di Monaco. Rekan DTM Bernd Schneider memiliki bayi perempuan pada hari yang sama dan kami berdua terkunci dalam pertempuran di Spa beberapa hari kemudian, tetapi tidak ada yang mencetak skor dengan Bernd mengalami kecelakaan besar di Eau Rouge dan saya yang mengalami tusukan tiga lap dari rumah. . Itu adalah akhir pekan yang kuat dan tercepat kedua dalam pemanasan memberi tahu kami bahwa kami berada di jalur yang benar.
“Dari Spa ke Brno di Republik Ceko. Trek baru bagi saya tapi satu Audi kuat di tahun 2004. Treknya bagus, variasi belokan yang bagus dan beberapa jalur lurus yang bagus serta poin menyalip juga. Tercepat dalam latihan pertama adalah a pertanda baik dan dapat mengikutinya dengan yang ketujuh di grid, selain pukulan di belokan pertama dari Reuter, hal-hal terlihat sangat bagus untuk podium pertama saya sampai saya keluar dari perhentian pertama saya tepat di belakang Frentzen yang berada di posisi ketiga – saya kemudian mendapat pesan ‘kecepatan di pit lane, drive through penalty.’ Seperti yang dapat Anda bayangkan, saya sangat kesal dan menyarankan ada kesalahan, tidak yakin apakah mereka mengerti bahasa Skotlandia saya tetapi saya tetap harus melakukan penalti, itu membuat saya keluar dari sasaran dan saya bisa kembali ke posisi ketujuh. Sangat mengecewakan sebagai podium hampir dijamin.Masalahnya, mobil melampaui batas 80km/jam dengan 0,5km/jam selama 0,3 detik!!!
“Le Mans, seperti biasa, adalah salah satu balapan terbaik dan terbesar tahun ini, tetapi di bawah peraturan baru, handicap berat dan tenaga yang dimiliki R8 berarti kami harus bekerja keras untuk menang. Faktanya, di kualifikasi kami tertinggal lima detik dari posisi pole. Saya pikir posisi ketiga di belakang dua prototipe Pescarolo adalah upaya yang bagus dan itu hampir saja. Kakak juara R8 dari Tom Kristensen hanya tertinggal satu detik di posisi kedelapan. Sepertinya itu bisa menjadi yang terbaik akhir pemerintahan R8 di Le Mans. Namun, mobil itu adalah yang terbaik yang pernah ada di sana dan saya pikir kami mendorong lebih keras dari sebelumnya. Itu luar biasa untuk dikendarai. Emmanuelle berada di awal kecepatan, dan crash dan gearbox kegagalan di kamp ‘Pesca’ berjalan sesuai keinginan kami, tetapi masalah kecil di awal membuat mobil saudara itu memimpin dan meninggalkan kami balapan.
“Setelah sekitar 15 jam dan hampir 1 1/2 menit menyalip dan dengan Pesca tepat di belakang saat kembali, sayangnya balapan diputuskan melawan kami dengan ban depan kanan yang mengelupas di jalan lurus Mulsanne dengan kecepatan sekitar 200mph. Kerusakan dari ban yang hancur pada kecepatan itu tidak dapat dipercaya, tetapi mobil kembali. Tim memperbaikinya dengan sangat cepat dan kami finis ketiga. TK memenangkan Le Mans ketujuhnya dan rekor Audi R8 berlanjut, tetapi Pesca… mereka akan menjadi tim yang sangat tangguh untuk dikalahkan pada tahun 2006… Bagi saya, saya sekarang memiliki tiga trofi podium Le Mans dan dapat meyakinkan Anda yang menang. adalah satu satunya!”
