MP4-22 disusun sebelum pendahulunya dijalankan. | F1 | Berita

McLaren mengungkapkan bahwa proses pemikiran di balik penantang tahun ini sudah berjalan dengan baik bahkan sebelum mobil tahun 2006 memutar roda, meskipun buku peraturan untuk tahun 2007 belum diselesaikan.

Penarikan dini pemasok ban Michelin telah menambahkan variabel lain ke dalam campuran, tetapi McLaren dan mitra mesin Mercedes tetap yakin bahwa MP4-22 yang didukung Vodafone akan menawarkan kontraktor baru Fernando Alonso dan Lewis Hamilton kesempatan untuk mengalahkan Renault dan Ferrari di depan. lapangan.

Tim mendahului peluncuran mobil baru dengan mengumumkan bahwa mobil ini akan menampilkan ‘konsep teknik canggih’, menampilkan kekuatan kedua mitra, dan menggarisbawahi berapa lama MP4-22 telah dikembangkan. Masa konsepsinya dimulai bahkan sebelum MP4-21 memutar roda, karena sketsa awal konsep aerodinamis dan diskusi tentang desain kopling dan kotak persneling tidak dilakukan hingga Desember 2005.

Selama proses desain, masing-masing dari 11.000 komponen mobil ditinjau secara mendetail untuk meningkatkan performa, keandalan, dan efisiensi. MP4-22 mewakili konsep penelitian dan pengembangan terbaru, dengan ide awal yang dikembangkan menggunakan sistem CAD pada pertengahan Maret 2006, dan simulasi Computational Fluid Dynamics pertama berjalan akhir bulan itu. Program terowongan angin dimulai pada bulan Mei.

“Saya belum banyak melihat (mobil baru) tetapi kedengarannya sangat menjanjikan,” kata manajer tes Gary Paffett, “Kami telah melakukan banyak pekerjaan simulasi di Pusat Teknologi McLaren sejak pertengahan tahun lalu. , dan kami merasa perkembangan HPE berjalan sangat baik (Mesin performa tinggi Mercedes) memiliki pemahaman yang baik tentang mesin V8 dan mereka tampaknya membuat langkah maju yang cukup besar. Dalam hal pengujian musim dingin, kami tampaknya memiliki paket yang lebih kuat dari tahun lalu saat ini, jadi saya tidak sabar untuk melihat apa yang bisa diberikan MP4-22 kepada kami.”

Desainnya juga mencakup tiga undang-undang perlindungan kecelakaan baru. Struktur tabrakan belakang yang serba baru terlihat lebih lebar dan lebih gemuk dari pendahulunya, sementara panel laminasi setebal 6mm sekarang juga harus dipasang di sisi sel pengemudi untuk melindungi dari penetrasi dari mobil atau benda lain. Perlindungan frontal untuk pengemudi juga telah ditingkatkan, dengan kecepatan tumbukan dalam uji tabrak meningkat dari 14 menjadi 15 meter per detik, dengan deselerasi depan dan belakang yang lebih lembut.

Perubahan peraturan lain yang berdampak pada proses desain termasuk penggunaan mesin yang dihomologasi untuk tahun 2007, dan peralihan paksa ke pemasok ban tunggal. Konstruksi dan profil ban Bridgestone Potenza memengaruhi dinamika sasis MP4-22 dan, secara signifikan, aerodinamika. Ban memengaruhi struktur aliran di belakang roda depan, dan para insinyur tim menggunakan perangkat lunak CFD – untuk simulasi panas dan aliran fluida – untuk merancang solusi optimal guna mendapatkan hasil maksimal dari karet baru.

Pengembangan MP4-22 melibatkan pembuatan 4.500 komponen dan 3.500 gambar perkakas, dan pengembangan aerodinamis akan sangat menuntut, dengan program berkelanjutan yang membutuhkan satu set permukaan basah yang sama sekali baru untuk kendaraan peluncuran, dengan kira-kira sepertiga yang diperbarui. sebelum balapan pertama. Ini akan ditindaklanjuti dengan komponen aero baru yang dibawa ke mobil setiap 3-4 minggu sepanjang musim.

Menyusul tes pertama MP4-22 pada Januari 2007, pengembangan akan berlanjut dengan cepat di lintasan dan di Pusat Teknologi McLaren menjelang debut balap mobil pada 18 Maret di Albert Park.