Pembicaraan teknologi: Tekanan ban. | Reli Dunia | Fitur

Pembalap dan pembalap reli seratus kali lebih memperhatikan tekanan ban mereka dibandingkan pengendara pada umumnya. Dalam reli kelas dunia, misalnya, tekanan disesuaikan sebelum memulai setiap tahapan, dengan alasan yang sangat baik bahwa kinerja ban yang optimal bergantung pada berlari pada tekanan ideal.

Udara sama pentingnya bagi ban seperti halnya bagi kehidupan mesin, dan bahkan manusia. Namun, kinerja ban dapat terganggu jika udara di dalam penutupnya tidak mencukupi. Ban yang tekanan anginnya kurang akan menyebabkan ban menjadi terlalu panas, sedangkan ban yang tekanan anginnya kurang bahkan dapat membahayakan keselamatan kru.

Ketika tekanan meningkat seiring dengan panas, tekanan pada ban harus terus disesuaikan.

Reli adalah bentuk olahraga motor yang tekanan udaranya paling bervariasi – dengan variasi hingga 30 persen (10 persen di F1). Hal ini disebabkan beberapa alasan:

1. Ban reli terus-menerus terkena gaya longitudinal (akselerasi, deselerasi) dan lateral (sentrifugal, sentripetal). Akibatnya, sejumlah besar energi harus dibuang meskipun faktanya ukuran ban relatif kecil untuk melakukan hal tersebut.

2. Sisipan busa yang dipasang di dalam penutup adalah bantuan yang berguna jika pengemudi mengalami kebocoran, tetapi juga berkontribusi terhadap peningkatan tekanan ban.

3. Mobil yang tidak disetel dengan baik dan benturan yang berulang pada ban saat menyentuh tanah setelah lompatan atau batu juga menghasilkan tekanan yang lebih tinggi.

Mengapa tekanan udara berlebihan mempengaruhi performa ban?

Ketika tekanan meningkat, ukuran ‘jejak kaki’ menjadi lebih kecil. Dan semakin kecil tapaknya, semakin banyak molekul karet yang harus bekerja untuk mengimbanginya. Mereka kemudian menjadi lebih panas, ini meningkatkan tekanan, tapaknya menjadi lebih kecil, dan seterusnya. Insinyur ban berupaya mengoptimalkan setiap milimeter persegi karet yang bersentuhan dengan tanah.