Print Snoop: Menjadi chicane atau tidak? | NASCAR
Cuaca hari Minggu berubah drastis di Mexico City di Autodromo Hermanos Rodriguez untuk balapan NASCAR Busch Series ketiga. Sepanjang minggu cuaca cerah dan hangat, tetapi hari Minggu kelabu dan berawan, dan mendung tidak menahan panas.
Tulisannya 50 derajat F tetapi terasa lebih seperti 40. Jari-jariku mati rasa saat mengetik ini. Saya tentu saja tidak iri dengan chiquitas yang ada di mana-mana dengan perut telanjang dan kostum minim.
Perlombaan NASCAR Busch Series hari Minggu akan ditayangkan langsung dalam bahasa Spanyol di AS di ESPN, dengan analis siaran ALEX POMBO dan penyiar play-by-play ANDREAS AGULLA. Reporter pit adalah CLAUDIA TRejos dan MARCELO VIVO. Ini akan menjadi pertama kalinya siaran semacam itu dilakukan secara langsung di Amerika pada jaringan besar. Pombo telah bekerja untuk ESPN sejak 1993 dan mengetahui balap Meksiko dari kedua sisi mikrofon. Sebelum bergabung dengan ESPN, Pombo adalah seorang pembalap yang mengendarai Formula Vee, F3, Rabbits, Barber Saab dan Mexican Prototypes.
Pilihan Pombo untuk balapan Busch hari Minggu adalah ROGELIO LOPEZ, yang start dari posisi ke-29. Lopez sebelumnya telah melakukan pengujian dalam cuaca 55 derajat dan memiliki pengaturan yang tepat untuk iklim ini, dan dia mengetahui lintasannya. Dia adalah juara seri NASCAR Meksiko tahun 2006, yang dikenal sebagai Desafio Corona. Lopez mengikuti balapan Busch tahun lalu dan finis di urutan ke-29.
SCOTT PRUETT memegang posisi terdepan untuk balapan telcel/MOTOROLA Mexico 200 NASCAR Busch Series hari Minggu. Pada hari Sabtu, ia finis keempat dalam balapan Grand American Rolex Series, dengan co-driver MEMO ROJAS di #01 TELMEX Chip Ganassi Racing dengan Felix Sabates Lexus Daytona Prototype, dan ia terus memimpin klasemen pembalap. Pruett membandingkan Prototipe Daytona dan mobil stok Busch. Perbedaannya meliputi titik pengereman dan kecepatan menikung. Dasarnya sama, tetapi semuanya tergantung pada cara mobil disetel. DP memiliki roda kemudi yang lebih berat sehingga secara fisik lebih sulit untuk dikemudikan. Pola perpindahannya berbeda-beda.
Delapan pembalap akan turun ke belakang lapangan pada awal balapan – satu untuk penyesuaian tanpa izin terhadap penembak – SCOTT WIMMER – yang lolos ke urutan ke-19; dan tujuh untuk pergantian mesin, termasuk PJ JONES (dari kesepuluh), MICHEL JOURDAIN Jr (kesebelas), DAVID GILLILAND (21), DAVID REUTIMANN (25), SHANE HUFFMAN (27), DAVID RAGAN (35) dan KERTUS DAVIS (37) .
Ada perbedaan pendapat tentang menjalankan chicane di ujung lintasan lurus panjang dan apakah hal itu terkait dengan kegagalan mesin akhir pekan ini atau tidak. Sepasang pembuat mesin NASCAR lama, masing-masing dari Ford dan Chevrolet, mengatakan lintasan lurus yang panjang tanpa tikungan membuat putaran tetap berada pada kisaran tinggi untuk waktu yang lama. Hal ini menyulitkan bagian rangkaian katup dan memberi tekanan lebih besar pada mesin. Pembalap jalanan lebih mulus dengan perpindahan gigi ke bawah, dengan pengereman dan perpindahan gigi. Pengemudi non-jalan raya menurunkan gigi terlalu dini, putaran tetap tinggi dan putaran mesin berakhir.
Sebagai kompensasinya, rasio roda gigi diubah, yang mengubah putaran, untuk menurunkannya sehingga tidak berjalan terlalu tinggi. NASCAR memerlukan rasio roda gigi untuk semua trek Busch Series. Ini memberi ketiga tim seri teratas daftar rasio roda gigi yang akan digunakan di setiap trek sepanjang tahun. Rasio roda gigi Autodromo diubah tahun ini untuk mengkompensasi hilangnya chicane. Tahun ini mereka berada pada tingkat yang lebih tinggi. RPM Autodromo berkisar antara 5000 hingga 9400. Di California Speedway akhir pekan lalu kisarannya adalah 7000 hingga 9000 rpm. Di Martinsville, tur berjalan lancar tetapi untuk waktu yang lebih singkat. Di sini, di Meksiko, jalur lurus depan memiliki panjang 1,1 km, jalur lurus terpanjang yang pernah dilalui Busch tahun ini – lebih panjang dari Pocono Raceway.
Ketinggian juga berarti lebih sedikit udara/tidak ada udara yang masuk ke mesin sehingga tenaganya berkurang.
JOURDAIN Jr meledakkan mesin pada Jumat sore. Krunya mengatakan ada bagian yang rusak dan tidak akan terjadi lagi. Tanpa chicane, bebannya lebih berat, tapi mesinnya sanggup. Baik Jourdain maupun pembalap Roush Racing, MAX JONES, tidak merasakan kekurangan sjicae pada mesin. Di California Speedway, mobil-mobil berjalan datar di speedway sepanjang dua mil dan tidak ada masalah.
Untuk itu, pembuat mesin lain mengatakan mobil tidak selalu berjalan pada putaran tinggi di Fontana. Ini berjalan pada putaran tinggi untuk jangka waktu yang lama, yang berdampak buruk pada mesin. Di Meksiko, mobil diperkirakan mampu melaju lebih dari 3000 kaki pada rpm tinggi, lebih lama dari Pocono.
LOPEZ tidak kehilangan mesinnya pada latihan terakhir Jumat sore. Yang hilang adalah colokan transmisi, yang bertanggung jawab untuk meminyaki trek, menyebabkan penundaan sesi. JIMMY MORALES, direktur Scuderia Telmex, merasa kurangnya chicane menyulitkan mesin. Katanya saat mengerem dan menurunkan gigi di ujung log lurus, putarannya naik. Tongkatnya mengembang dan melambai. Tapi, dia menambahkan, ‘ini adalah pertunjukannya – untuk para penggemar. Ada banyak aksi di tikungan pertama’. Namun, katanya, chicane menambah dimensi. Mengemudi lurus ke bawah tanpa itu tidak terlalu sulit.
Morales adalah pembalap lama Meksiko yang telah membalap di dua balapan Busch Meksiko terakhir dan membalap bersama tim Chip Ganassi Grand-Am Rolex Series selama dua tahun. Dia sekarang bertanggung jawab atas program pengembangan pengemudi Telmex, yang mencakup pengemudi di AS, Meksiko, Italia, Inggris, dan Jerman. Akhir pekan ini, pembalap Telmex termasuk Lopez, yang akan menjalankan NASCAR Busch North Series di AS mulai musim panas ini. Secara total, Telmex mensponsori dan mendukung sepuluh pengemudi.
DAVIS meledakkan mesin pada hari Jumat. Namun, krunya tidak bisa menyalahkan kurangnya chicanes atas kegagalan tersebut. Perpindahan gigi ke bawah sulit dilakukan dengan chicane. REUTIMANN memutar mesin secara berlebihan yang katupnya terbakar, dan kegagalan mesin ini tidak berhubungan dengan kurangnya chicane. Masalahnya kembali terjadi di toko – ada bagian yang rusak.
RON FELLOWS, yang telah menjalankan ketiga balapan Busch di Meksiko, mengatakan trek lebih mudah dijalankan tanpa tikungan. Menurutnya tidak ada banyak korelasi antara tidak adanya tikungan dan masalah mesin. Rpmnya sama, mungkin sedikit lebih tinggi. Dengan menjalankan gigi yang berbeda, gigi belakang, memungkinkan kecepatan lebih besar pada rpm yang sama. Fellows mulai keenam.
BORIS BILANG dia lebih suka chicane. NASCAR memberikan gigi yang salah kepada tim – yang satu terlalu pendek dan yang satu lagi terlalu panjang.
RUSTY WALLACE mengatakan sekarang ada lebih banyak run-off di tikungan pertama di ujung jalan lurus dan, tanpa tikungan, pengemudi bisa melaju lebih cepat. Seseorang tidak harus menjadi spesialis kursus jalan raya. DENNY HAMLIN membuktikannya tahun lalu.
Mengenai kemungkinan pembalap Meksiko tampil baik dalam balapan, Wallace mengatakan komunikasi antara kepala kru dan pengemudi bisa menjadi masalah. Pengemudi Meksiko harus tahu mobilnya.
Wallace sangat bersemangat tentang seberapa jauh dan luasnya liputan ESPN Busch akan menyebar akhir pekan ini. Sebelumnya pada hari Minggu, dia menggoda Pombo bahwa dia gugup untuk menyiarkannya ke 90 juta orang di seluruh dunia.
