Putaran La Sarthe. | Le Mans

Menjelang Le Mans 24 Hours akhir pekan ini di Prancis, para pembalap pabrikan Audi berbincang-bincang melalui putaran di sirkuit La Sarthe yang terkenal…
Frank Biela di tikungan / tikungan Dunlop:
“Tikungan ini jauh lebih aman tetapi tidak mudah untuk ditangani karena telah dimodifikasi. Anda harus mengerem keras untuk chicane Dunlop di pintu keluar dari tikungan kanan cepat. Ini sangat sulit. Pintu keluar dari chicane tidak terlalu tepat mudah, karena treknya menurun di pintu keluar dan Anda ingin menghindari penggunaan tepi jalan. Putaran dimulai dengan cara yang menantang – hampir semua hal di Le Mans adalah sebuah tantangan meskipun sering kali tidak terlihat seperti itu dari luar. “
Dindo Capello di Tertre Merah:
“Bagian ini telah dimodifikasi sejak tahun lalu. Kami membandingkan data telemetri tahun 2006 dan 2007: Tertre Rouge hampir dua detik lebih cepat karena tata letak baru. Aspal baru juga memiliki cengkeraman yang lebih baik. Namun, faktor penentunya adalah sudutnya. sekarang jauh lebih lancar dan sangat cepat sebagai hasilnya. Namun, modifikasi juga membuatnya lebih mudah.”
Mattias Ekstrom di jalur lurus Hunaudieres:
“Saat saya melaju lurus dan berada di gigi lima, saya melaju dengan kecepatan sangat tinggi. Anda benar-benar dapat melihat bahwa Anda melaju lebih dari 300 km/jam ketika titik pengereman untuk tikungan muncul begitu cepat. . Sangat mengesankan. Di jalan lurus Anda hanya perlu memastikan bahwa Anda mengikuti garis yang benar, karena ada ‘jalur trem’ yang dibentuk oleh truk. Ada turbulensi yang sangat besar ketika Anda mengikuti mobil lain, helm Anda berayun dari sisi ke sisi dan Anda merasakan getaran di dalam kabin.”
Emanuele Pirro di tikungan lurus Hunaudieres: “Saya sebenarnya tidak suka chicanes karena merusak ritme dan tidak terlalu menantang. Tapi dua chicanes di Hunaudieres sebenarnya sangat bagus untuk dikendarai dan sangat penting. Meskipun Anda bisa sedikit bersantai di jalan lurus, Anda harus melakukannya. berkonsentrasi penuh pada titik ini. Penting untuk menemukan titik pengereman yang tepat agar dapat menghasilkan kecepatan yang tepat di tikungan. Semakin lambat Anda melaju, semakin Anda harus mengurangi tekanan rem, karena jika tidak, roda depan akan terkunci. Tentu saja penting juga untuk berakselerasi lagi sedini mungkin.”
Allan McNish di Mulsanne:
“Jepit rambut Mulsanne sudah tidak seperti dulu lagi. Dulu, ketika downforce mobil lebih sedikit, suspensi lebih buruk, dan cengkeraman ban tidak terlalu kuat, sangat menakutkan saat mendekati Mulsanne. R10 TDI kami adalah sangat stabil saat pengereman sehingga sangat mudah saat ini. Anda akan melihat Mulsanne segera setelah Anda melewati puncak Hunaudieres. Sulit untuk mengerem pada saat yang sama saat berbelok dan melintasi ‘jalur trem’ yang melintasi truk dibuat Mobil menjadi sedikit tidak stabil akibatnya. Anda mengerem sangat keras di bagian terakhir – dari lebih dari 320 km/jam menjadi sekitar 70 km/jam. Begitu Anda mencapai puncak, Anda berakselerasi dengan keras. Selama balapan Anda bisa bahkan throttle sebelum puncak karena sirkuit mulai mendapatkan cengkeraman.”
Lucas Luhr dalam perjalanan ke Indianapolis:
“Segmen ini merupakan sesuatu yang sangat istimewa. Jalannya naik dan turun. Anda melewati celah di hutan tempat pepohonan bertabrakan di kedua sisi lintasan. Anda mendekat dengan kecepatan lebih dari 300 km/jam, menginjak rem, mematikan mesin dan segera kembali bertenaga. Ini adalah salah satu bagian yang Anda butuhkan, seperti yang Anda katakan dalam bahasa Inggris, ‘bola besar’! Anda bernapas lega setiap kali Anda melewatinya. Lalu Anda mengerem keras untuk tikungan kiri yang lambat , yang sedikit membelok. Inilah alasan nama Indianapolis.”
Alex Premat di Arnage:
“Sebagian besar tikungan di Le Mans sangat cepat dan mobil dirancang untuk itu. Itulah mengapa tikungan lambatlah yang menyebabkan masalah karena aerodinamis hampir tidak berpengaruh dan downforce Anda sangat kecil. Arnage sangat lambat dan tidak ada pengaruhnya. mudah. Bahkan pengereman pun sulit. Kami beralih ke gigi dua. Anda merasakan torsi luar biasa yang dihasilkan oleh R0 TDI di punggung Anda saat akselerasi.”
Tom Kristensen di tikungan Porsche:
“Kurva Porsche luar biasa cepat dan merupakan sorotan mutlak – terutama dengan Audi R10 TDI kami. Pengendalian mobil sangat baik di sana, juga karena jarak sumbu roda yang panjang. Cukup aneh bahwa Anda hampir tidak dapat mendengar suara mesin diesel dalam kombinasi tikungan cepat ini. Saya harus membiasakan diri dengan hal ini tahun lalu, terutama di malam hari.”
Mike Rockenfeller di Ford chicane:
“Saat Anda meninggalkan tikungan Porsche dan semua bagian cepat, Anda mengalami kebalikannya: dua tikungan lambat. Anda menurunkan gigi ke gigi tiga untuk tikungan pertama, yang masih cukup cepat. Namun tikungan terakhir sebelum start dan finis sangat cepat. lambat. Anda harus memperlambat mobil dan diri Anda sendiri untuk menghindari tikungan terlalu cepat karena Anda lebih terbiasa dengan kecepatan belokan sebelum tikungan.”
Marco Werner pada lintasan start-finis dan masuk pit: “Anda selalu senang untuk menyelesaikan satu putaran lagi ketika Anda mencapai garis start-finish. Sungguh luar biasa melihat banyaknya penonton. Tidak masalah untuk membaca papan pit: papan itu menyala dan standar tekniknya – sebagaimana adanya biasanya terjadi di Audi – sangat tinggi. Akses ke pit sangat sulit: relatif sempit dan berbentuk seperti chicane. Namun, tingkat cengkeramannya tidak setinggi di trek, dan Anda dapat dengan mudah membuat kesalahan di sini dan melemparkan mobil itu ke dasar kerikil di pintu masuk pit.”