T&J: Chris Witty – F1 hingga P1. | F1 | Berita
Baru saja meraih kemenangan timnya di Grand Prix Powerboat P1 Napoli, Manajer Tim Fountain Worldwide/King of Shaves Chris Witty berbicara dengan Crash.net tentang terjunnya ke dunia balap Powerboat P1.
Q:
Mengetahui silsilah motorsport Anda, mengapa P1 dan bukan F1?
Chris cerdas:
Saya melakukan giliran saya di F1 bersama Toleman di awal tahun 80an. Sangat menyenangkan memulai dari bawah dan terus maju. Oke, jadi kami tidak cukup memenangkan Grand Prix, tapi ketika Anda memiliki orang-orang seperti Rory Byrne, Pat Symonds, dan Ayrton Senna di tim, atau hanya tiga, tim tersebut memiliki silsilah yang cukup bagus. Sebagian besar berkat pencipta tim, Alex Hawkridge.
Q:
Apa yang memulai Anda dalam balap perahu motor?
CW:
Ini terjadi pada tahun 1979 ketika saya baru saja mulai bekerja di Toleman setelah keluar dari Autosport. Grup Toleman membeli Cougar Marine – salah satu pionir dalam desain perahu balap lepas pantai – dan acara pertama saya tahun itu adalah Kejuaraan Dunia di Venesia, yang dimenangkan oleh lambung Cougar. Setelah itu saya menghabiskan satu minggu di Grand Prix dan minggu berikutnya di acara perahu motor untuk mengurus program humas dan sponsorship. Bicara tentang kehidupan di jalur cepat! Pada saat itulah saya bertemu Steve Curtis, Juara Asing Dunia Kelas 1 UIM delapan kali dan putra pemilik Cougar Marine, dan kami menjadi teman baik.
Q:
Bagaimana jika dibandingkan dengan bentuk motorsport lain yang pernah Anda ikuti?
CW:
Daya tariknya berbeda-beda karena sebagian orang lebih suka melaju cepat di air, sebagian lagi di aspal atau kerikil. Namun sensasinya tetap sama: ini semua tentang kemenangan dengan mesin di belakang Anda. Balap perahu motor sama seperti balap F1 25 tahun lalu. Mungkin itu sebabnya saya menyukainya!
Q:
Bagaimana rasanya menjadi yang terdepan dalam kejuaraan setelah meraih kemenangan di balapan pertama Anda musim ini?
CW:
Itu adalah perasaan kepuasan batin. Anda melihat aturannya, menilai apa yang menurut Anda akan menjadi kombinasi yang unggul dan kemudian Anda mulai menggabungkan semuanya. Mesin yang tepat, lambung yang tepat, drivetrain yang tepat, mekanik yang tepat, tim balap yang tepat. Bagi saya, aspek terpenting dari keseluruhan program ini adalah membujuk Paul Ray, CEO Ilmor Engineering Inc di AS, untuk mendukung gagasan saya untuk memperluas kesadaran divisi Kelautan baru mereka di seluruh Eropa dengan bersaing, daripada beriklan ke a pasar yang berbicara. 23 bahasa berbeda!
Q:
Berapa banyak waktu pengujian yang Anda miliki sebelum memasuki seri ini?
CW:
Perahu balap tersebut pertama kali berlari di pabrik Fountain di Washington, North Carolina pada hari Jumat, 20 April. Saya pikir itu berjalan sekitar satu jam sebelum dimuat dan dikirim ke pelabuhan. Tiba di Naples, masih terbungkus menyusut!
Q:
Berapa lama Anda bekerja menuju musim 2007?
CW:
Saya telah mengerjakannya selama hampir dua tahun. Saya pertama kali berbicara dengan Ilmor pada tahun 2005 tentang sejumlah opsi yang tersedia bagi mereka di balap lepas pantai. Saya melakukan beberapa balapan di AS tahun lalu dengan Scarab berusia enam tahun dengan mesin Ilmor, tapi menurut saya itu bukan paket yang cukup bagus. Lambung, penggerak, mesin, dan kru baru semuanya dipasang di Miami Boat Show pada pertengahan Februari.
Q:
Tentu saja Anda ingin memenangi kejuaraan, namun sebenarnya Anda ingin finis di depan siapa? Tim Inggris lainnya di kelas Evolusi, atau apakah Anda memikirkan orang lain?
CW:
Kami ingin memenangkan kejuaraan dan menjadi yang terdepan dari semua orang, terutama pria hebat itu sendiri, Fabio Buzzi!
Q:
Apa yang membuat Anda memilih Ilmor dibandingkan Isotta Fraschini (pemimpin kejuaraan) atau pemasok lainnya?
CW:
Seri Powerboat P1 adalah kelas power-to-weight. Mesin dieselnya besar, berat, dan tidak begitu responsif (berkat turbo lag), yang jelas merupakan kerugian di trek P1 sepanjang enam mil yang lebih pendek dengan banyak tikungan. Sebuah perahu diesel dapat menyalip Anda di Malta atau Pulau Wight tetapi, seperti yang kita lihat di Naples, tim kami melakukan awal yang baik, memimpin dan mengendalikan balapan dari depan. Lambung Buzzi, yang merupakan desain kapal patroli, memang mendapatkan putaran tercepat di kedua balapan, jadi tidak lambat – hanya merepotkan.
Sedangkan untuk Ilmor, yang sebenarnya merupakan mesin Dodge Viper V10 yang seluruhnya terbuat dari aluminium, ringan, memiliki torsi fantastis, pita putaran yang baik, dan respons throttle langsung yang biasanya disedot. Terlepas dari apa yang dipikirkan orang lain, mesin kami memiliki tenaga 625bhp, meskipun Ilmor memproduksi versi 700bhp. Namun mengekspor output tenaga tersebut dan menanggung beban tambahan 525 kilo akan berdampak drastis pada kinerja kami. Tidak ada gunanya. Kemampuan berkendara, bukan tenaga kuda, yang membuat kami memenangkan balapan tersebut. Menurut pendapat saya, ini adalah mesin terbaik di P1.
Q:
Pengalaman apa dari F1/IRL yang dapat Anda, dan orang-orang di Ilmor, manfaatkan untuk membantu Anda melakukannya dengan baik, begitu segar?
CW:
Mesinnya adalah produk yang sudah terbukti. Ilmor Marine telah mengembangkan desain ini sejak tahun 2004 dan telah terjual beberapa ratus di pasar kapal berperforma tinggi AS. Meskipun dapat digunakan di Kelas 1 dan dapat menghasilkan 900+ HP, Ilmor tidak melihat ada gunanya menempuh rute tersebut dan ketidakstabilan yang ditimbulkannya. Ilmor V10 adalah unit berbasis produksi yang digunakan di kelas di mana komponen berbasis produksi didorong.
Q:
Berapa banyak lagi pengembangan yang akan Anda lakukan pada V10 sepanjang musim ini?
CW:
Kami mengoperasikan unit produksi dan mesin kami dapat dibeli oleh siapa saja setelah balapan.
Q:
Seberapa dekat hubungan mobil dengan versi jalan raya? Apakah perlu banyak perubahan untuk menjadikannya mesin kelautan?
CW:
Sangat dekat. Jika kami membutuhkan cadangan, kami akan menghubungi dealer Dodge setempat untuk meminjam Viper!
Q:
Bagaimana kemitraan James dan Craig terjadi?
CW:
Craig Wilson, meskipun orang Inggris, adalah presiden Fountain Worldwide, agen penjualan internasional untuk semua produk perahu Fountain. Ketika mereka menyadari berapa banyak rival mereka yang akan berlomba di P1, ditambah dengan kesuksesan Donzi dan Dragon tahun lalu, hal itu tidak menjadi masalah bagi mereka. Fakta bahwa Reggie Fountain begitu bersemangat dengan balap membuat seluruh kesepakatan menjadi nyata.
Perahu itu masih baru dan didasarkan pada lambung SuperVee yang mampu menaklukkan segalanya dari tahun 2007. Satu-satunya peringatan adalah bahwa kapal itu harus dibuat ‘berat’ untuk memenuhi peraturan P1, sekitar 2.000 pon lebih berat dari biasanya. Jadi kuat: dibangun untuk Selat Mediterania, Baltik, dan Inggris!
Bagian dari perjanjian dengan Fountain adalah bahwa Craig akan melakukan pembatasan dan perusahaannya akan memasok kapal tersebut. Kebetulan ayahnya, Mark, adalah konsultan untuk Arneson, jadi hard disk permukaan juga disertakan dalam paketnya. James Sheppard direkomendasikan kepada saya oleh Steve Curtis sebagai salah satu pembalap terbaik dari seri perahu motor Honda Inggris, jadi mempekerjakannya adalah keputusan yang mudah bagi saya. Dia juga membuktikan dirinya dengan memenangkan Kejuaraan Dunia SuperVee di Key West tahun lalu dalam perjalanan yang saya siapkan untuknya dengan Nigel Hook. Fakta bahwa mereka mengalahkan karya Fountains membantu meyakinkan Reggie bahwa dia adalah pilihan yang tepat.
Q:
Apa pendapat James tentang P1 dibandingkan dengan Kelas Satu?
CW:
Ini adalah pertanyaan yang harus Anda tanyakan pada James. Saya tahu dia tidak menyerah pada Kelas 1. Dia sangat ambisius, sangat fokus dan merasa masih ada yang perlu dibuktikan. Apakah dia pernah mendapatkan peralatan di bawahnya dan seorang pengendara sepeda motor berkemampuan seperti Steve Curtis masih belum terjawab untuk saat ini. Tentu saja balap monohull adalah keahliannya.
Situs web perahu motor P1: www.powerboatp1.com
Situs web Ilmor Marine: www.ilmor.com
