T&J: Gigi Galli – EKSKLUSIF. | Reli Dunia | Berita
oleh Rob Wilkins.
Gigi Galli telah menantang rintangan musim ini dan meskipun absen menyusul keputusan menit-menit terakhir Mitsubishi untuk menghentikan program WRC pabrikan mereka, ia meraih podium pertamanya di Reli Argentina pada akhir April. Memang, ia telah berhasil mengambil bagian dalam lima dari delapan event sejauh ini – dua dengan Lancer WRC dan tiga dengan Peugeot 307 yang didukung Pirelli. Di sini ia berbicara secara eksklusif kepada Radio Crash.net pada tahun ini dan rencananya untuk masa depan…
Q:
Gigi, akhir tahun lalu saat Mitsubishi mundur, segalanya terasa sulit bagi Anda. Seberapa sulitkah membuat pertunjukan setelah mereka keluar?
Gigi Galia:
Tentu saja saya harus mengatakan sangat disayangkan apa yang menimpa Mitsubishi. Kami menghabiskan dua tahun mengembangkan mobil dan berusaha menjadi lebih baik. Tahun ini, 2006, adalah tahun dimana kami harus mendapatkan hasil. Potensi mobil ini ada, kami melihatnya sedikit di Monte Carlo – dan di Swedia mobil tersebut juga dapat diandalkan dan cukup cepat. Kami bekerja di masa lalu untuk mengembangkan mobil ke spesifikasi tahun 2006 tanpa perbedaan aktif dan semuanya telah diatur untuk aturan baru tahun 2006. Setelah itu sulit karena bulan Desember kami tidak bisa mendapatkan program karena semua tim lain sudah membuat rencana. Jadi saya sangat senang menemukan kesepakatan dengan Pirelli dan melakukan program kecil dengan Peugeot 307 dalam warna Pirelli. Saya pikir kami melakukan pekerjaan dengan baik di Argentina dan juga di Italia, sampai kami harus pensiun dengan kegagalan yang lebih parah. Tapi oke, ini adalah reli dan sekarang kami harus bekerja sangat keras untuk menemukan solusi agar dapat melakukan reli lagi. Namun sayangnya saat ini kami belum tahu (apa yang akan terjadi).
Q:
Melihat kembali dua event pertama dengan Lancer, Monte Carlo jelas tidak berjalan sesuai rencana karena Anda tidak finis, namun posisi keempat di Swedia adalah hasil yang bagus, bukan?
GG:
Ya tentu saja – ini juga merupakan hasil yang bagus untuk tim karena menurut saya yang paling penting adalah, Daniel Carlsson, baginya ini adalah pertama kalinya di Mitsubishi Lancer dan itu setelahnya, entahlah, yang pertama. kaki, itu sangat, sangat cepat dan bagi saya itu adalah pertarungan besar. Oke, saya kalah (dalam perebutan posisi ketiga pada akhirnya) tapi hanya selisih beberapa detik dan itu adalah sesuatu yang bagus untuk reli dan bagi saya itu juga menyenangkan. Ada baiknya jika Anda punya kesempatan untuk bertarung dan terkadang Anda bisa menang dan terkadang Anda bisa kalah, itu tidak menjadi masalah. Saya pikir hal yang paling penting adalah hasil yang luar biasa bagi Mitsubishi – dan itu juga merupakan hasil yang luar biasa bagi saya.
Q:
Program Pirelli dengan Peugeot 307 yang dikendarai oleh Bozian membawa Anda kembali ke Prancis, Argentina, dan Italia. Seberapa sulitkah untuk melompat ke 307 tanpa pengujian apa pun?
GG:
Kami hanya menempuh jarak 60 atau 70 kilometer sebelum Corsica, tapi itu hanya untuk memahami kokpit dan posisi tempat duduk dan seterusnya – ini bukanlah tes yang tepat. Tapi bagi saya itu adalah kesempatan besar untuk mencoba mengendarai mobil selain Mitsubishi. Senang sekali bagi saya untuk memahami perbedaan mobil, posisi duduk dan tampilan serta perbedaan aktif penuh. Ini adalah pertama kalinya saya mengendarai mobil yang sepenuhnya aktif. Sangat disayangkan di Corsica karena kami tidak mendapatkan basis yang baik untuk reli pertama dengan 307. Tidak mudah bagi saya untuk mencapai kecepatan yang baik, terutama pada leg pertama dan setelahnya kami tidak bisa membuat banyak kemajuan. (karena kami kehilangan terlalu banyak waktu).
Q:
Argentina tentu saja melihat Anda meraih podium pertama Anda di WRC. Anda pasti senang melakukannya, terutama karena ini hanya event kedua Anda dengan 307 dan yang pertama di kerikil?
GG:
Ya, seperti yang Anda katakan, ini adalah event pertama di kerikil (dengan 307 untuk kami) dan kami belum pernah melakukan pengujian apa pun sebelumnya. Cukup sulit untuk menemukan kecepatan dan juga sulit untuk memahami mobilnya karena pada kerikil dan aspal, set-upnya sangat berbeda. Tapi saya dapat memberitahu Anda bahwa sangat menyenangkan bisa berkendara setiap kilometer dan mempelajari karakter mobil. Saya pikir kami melakukan pekerjaan dengan baik – pekerjaan yang bagus, terutama pada bagian pertama hari kedua. Setelah itu kami mencapai posisi ketiga dan ada Petter (Solberg) di depan kami, tetapi dia terlalu jauh, mungkin unggul 40 detik, saya tidak ingat dengan baik dan di belakang kami ada Manfred (Stohl), lebih dari satu menit di belakang. Setelah itu kami memutuskan untuk mencoba naik podium dan memang pada pertengahan hari kedua reli sudah usai bagi kami.
Q:
Acara terakhir Anda adalah Sardinia, dan seperti yang Anda sebutkan sebelumnya, Anda harus pensiun pada akhir hari kedua. Sekali lagi penyelesaian yang bagus akan terjadi, tetapi bukankah itu terjadi sebelum Anda keluar?
GG:
Ya untuk Sardinia saya harus mengatakan itu baik-baik saja. Kami tidak memulai dengan baik karena kami mengambil risiko kecil dengan pemilihan ban dan kami memilih kompon yang sangat lunak di pagi hari pada hari pertama. Itu adalah kesalahan dan setelah dua tahap ban selesai dikerjakan. Kami harus bekerja sangat keras untuk mengatur ban pada tahap terakhir (loop itu). Kami juga menghabiskan hari pertama hanya mencoba menemukan pengaturan yang tepat untuk Sardinia. Namun, pada hari kedua saya sangat senang mengendarai mobil karena saat itu kami sudah memiliki set-up yang bagus. Sayangnya, seperti yang Anda ketahui, di akhir fase terakhir (hari kedua), kipas angin dan pendingin kami rusak, lalu kami kehilangan semua air dan tidak dapat mencapai area servis.
Q:
Anda mengalami ‘insiden’ kecil dengan navigator Anda di penghujung hari kedua di Sardinia. Bagaimana hidung Giovanni (Bernacchini)?
GG:
Saya harus menjelaskan apa yang terjadi. Setelah tahap ketika kami menyadari bahwa kami kehilangan banyak air, kami mencoba memperbaiki pendingin dan setelah itu kami membutuhkan air. Kami mencoba mengambil air, tetapi sungainya dalam dan terlalu jauh dari mobil. Giovanni dan aku, kami putuskan, Giovanni tetap dekat dengan mobil dan aku berada di sungai dengan botol. Aku memasukkan air ke dalam botol dan mengayunkannya ke arah Giovanni. Namun sayangnya saya memukul hidung Giovanni dengan satu botol dan itulah yang terjadi. Itu benar-benar… apa yang bisa saya katakan?
Q:
Kecelakaan?
GG:
Ya, kecelakaan. Itu bukan… Aku tidak ingin melakukannya.
Q:
apakah dia baik-baik saja sekarang apakah kamu masih berteman
GG:
Ya, itu hanya sepotong kecil. Tidak ada bencana. Mungkin orang-orang (media) mencoba berbicara terlalu banyak setelah itu dan mereka mengira saya mencoba membunuhnya! Tapi tidak seperti itu, saya dapat memberitahu Anda.
Q:
Sekarang setelah itu Anda harus menonton acara baru-baru ini di Yunani, Reli Akropolis dari pinggir lapangan, seperti yang harus Anda lakukan di Meksiko dan Spanyol. Seberapa sulitnya?
GG:
Tahukah Anda, setelah pensiunnya beberapa tim produksi, cukup sulit mendapatkan tempat duduk. Tahun ini akan sangat sulit menemukan apa pun. Bagaimanapun, saya berusaha bekerja sangat keras untuk menemukan sesuatu, tetapi saat ini hal itu tidak mudah.
Q:
Ada spekulasi bahwa Anda mungkin akan kembali dengan Subaru Impreza setelah liburan musim panas berakhir. Apa yang bisa Anda ceritakan kepada kami tentang hal itu?
GG:
Tidak ada satu hal pun yang dapat saya sampaikan kepada Anda, yang saya ketahui. Tentu saja kami mencoba berbicara dengan setiap tim dan saya siap melakukan sesuatu. Tapi ada… Aku tidak tahu. Yang saya tahu adalah setiap tim baik-baik saja saat ini dan tidak ada ruang untuk mengubah apa pun. Saya ingin mencari solusi untuk melakukan beberapa demonstrasi mungkin dengan tim pribadi atau semacamnya, tetapi tidak ada rencana dengan tim produksi yang dapat saya sampaikan kepada Anda.
Q:
Melihat lebih jauh ke depan, dapatkah Anda memberi tahu kami sesuatu tentang tahun 2007?
GG:
Saat ini, tidak – mungkin masih terlalu dini untuk memahami apa yang akan terjadi pada tahun 2007. Mudah-mudahan kita bisa mengetahui sesuatu di bulan September atau semacamnya. Namun untuk saat ini masih terlalu dini.
Q:
Sedikit memperluas pembahasan, apa pendapat Anda tentang WRC musim ini dan performa Sebastien Loeb?
GG:
Oke, Sebastien kami kenal, semua orang kenal Sebastien. Terkadang saya berpikir itu adalah mesinnya karena setiap kali ia naik podium dan kita bisa melihatnya dari hasilnya (berkali-kali). Saya harus mengatakan bahwa suatu saat dia juga bahagia. Saya melihatnya di TV di Yunani ketika dia sampai di area servis (di penghujung hari kedua) dengan hampir dua roda. Saya harus mengatakan bahwa tim mungkin menghasilkan mobil yang hebat dan itu adalah sesuatu yang istimewa. Dalam hal ini, ia sangat, sangat, sangat beruntung. Saya juga harus mengatakan bahwa menurut saya Marcus (Gronholm) sangat cepat tahun ini. Sayangnya, dia sangat tidak beruntung. Mungkin mobil itu masih belum cukup bisa diandalkan. Namun yang pasti dibandingkan tahun lalu, antara Marcus dan Sebastien lebih berimbang. Kesenjangan ini tidak terlalu besar seperti tahun lalu. Itulah perasaan saya dan jika Ford sedikit lebih berkembang maka mungkin akan lebih dekat.
Q:
Hebat sekali, Gigi – terima kasih atas waktunya. Semoga berhasil menyelesaikan sesuatu untuk sisa musim ini dan kami berharap dapat melihat Anda beraksi segera.
GG:
Ya, saya akan melakukan yang terbaik dengan pendukung saya untuk kembali.
