T&J: Harald Bartol – KTM. | MotoGP | Pemeliharaan

Direktur teknis KTM Red Bull Harald Bartol adalah orang yang bertanggung jawab mengembangkan mesin 125 dan 250cc marque Austria menjadi pemenang grand prix.

Di sini, Bartol menjawab pertanyaan tentang musim sejauh ini, perkembangan mesin KTM, rookie Steve Bonsey, keputusannya setelah balapan Red Bull KTM Rookie’s Cup pertama dan banyak lagi…

Q:
Pada grand prix pertama di Qatar, Aprilia tampil tak terkalahkan. Namun pada balapan kedua di Jerez KTM terlihat begitu kencang. Apakah itu kejutan yang menyenangkan?
Harald Bartol:
Saya tidak mengharapkan hal lain. Saya tidak akan mengerti dari mana datangnya keuntungan besar Aprilia, meskipun sistem baru mereka dengan katup putar sekarang berada di belakang silinder. Alvaro Bautista menaruh harapan tinggi untuk Aprilia ketika dia mendominasi lapangan dengan motor barunya di balapan terakhir musim lalu. Tapi dia sebagai pembalap yang lebih unggul, bukan motornya.

Orang-orang seperti Mattia Pasini sekarang akan memiliki lebih banyak kesempatan untuk memperjuangkan kemenangan balapan dan gelar jika, seperti Gabor Talmacsi, mereka menggunakan versi lama 125 cc Aprilia. Sistem katup putar yang baru masih penuh dengan masalah teknis. Ini masih terlalu baru.

Meski begitu, saya tidak ingin menyembunyikan fakta bahwa keseluruhan paket Aprilia saat ini lebih baik dari kami. Sepeda lebih mudah dikendarai dan lebih mudah diatur. Kami memiliki prioritas berbeda musim dingin lalu dan sekarang kami harus mengejar ketinggalan di bidang ini.
Q:
Tapi bukankah mesin dua langkah dengan asupan katup buluh, seperti KTM, lebih mudah dikendarai dan lebih ramah pengguna daripada mesin dengan asupan katup putar?
Harald Bartol:
Siapa yang mengatakan itu? Ini hanyalah rumor lama yang diulang-ulang oleh orang-orang tertentu untuk melindungi diri mereka sendiri. Ketika mesin reed valve pertama kali keluar bertahun-tahun yang lalu, kemampuan berkendara memang lebih baik – karena komponen lain pada sepeda ini, seperti sistem kelistrikan, lebih maju. Tetapi secara umum, mesin katup putar dengan timing katup tetapnya jauh lebih mudah dikendarai daripada mesin katup buluh dengan katup buluhnya yang melakukan apa pun yang mereka inginkan dalam hal timing katup. Fakta bahwa kami di KTM telah mengembangkan mesin reed valve memiliki alasan lain: Konstruksinya tidak terlalu rumit dan pada akhirnya lebih murah.
Q:
Salah satu sorotan KTM musim ini sejauh ini adalah remaja Amerika Steve Bonsey, yang meraih poin di Jerez dengan hampir tidak ada pengalaman balap jalanan. Apa yang Anda harapkan darinya?
Harald Bartol:
Dia masih belajar, tapi dia belajar dengan cepat. Saya sangat percaya pada pria ini. Dia memiliki sikap seorang pembalap sejati, dan dia memiliki banyak pengalaman balap trek tanah. Jelas dia tidak bisa mempelajari semua keterampilan balap jalanan dalam semalam, tetapi hanya masalah waktu sampai dia mengembangkan rasa untuk balapan grand prix. Saya yakin kita akan mendengar lebih banyak dari Steve seiring berjalannya musim.

Keseluruhan cerita dimulai ketika kami tidak dapat menemukan calon pemenang balapan untuk tahun ini. Kemudian Kenny Roberts menelepon dan memberi tahu kami tentang Steve, dan kami memutuskan untuk mengambil risiko dan melemparkannya jauh-jauh. Tentu saja dia ingin berakhir di balapan MotoGP suatu hari nanti, tapi saya yakin melalui kategori dua-tak kecil adalah cara terbaik untuk melakukannya.

Jika Nicky Hayden memulai karir balap jalanannya dengan sepeda seperti itu, dia tidak akan memiliki masalah seperti sekarang. Balapan superbike tidak membawa Anda ke tempat yang Anda inginkan untuk balapan grand prix.

Q:
Sejauh ini Anda belum banyak merayakan di kelas 250cc. Hiroshi Aoyama yang cedera, dan motor Mika Kallio berhenti di kedua balapan. Apakah kegagalan mekanis ini hanya nasib buruk atau ada lebih dari itu?
Harald Bartol:
Kami mencoba menganalisis apa yang terjadi selengkap mungkin, dan menemukan bahwa itu adalah kombinasi dari nasib buruk dan faktor lainnya. Putusnya ring piston yang menyebabkan motor Kallio mogok di Qatar bukanlah masalah pasokan, melainkan masalah permesinan, yang berkaitan dengan keterbatasan waktu kami. Satu-satunya nasib buruk adalah kenyataan bahwa ring piston ini pecah pada saat itu.