Ulasan – Seri Kejuaraan Supercar Supercar V8 2005. | V8 SUPERCAR

oleh Matt Agius

Dalam Kejuaraan Supercar V8 2005 yang penuh peristiwa, menghibur, dan penuh pembantaian, juara seri baru dinobatkan, pahlawan seri yang lahir dari empat tahun di hutan belantara, dan beberapa insiden paling kontroversial dalam sejarah baru-baru ini. Crash.net simak beberapa pencapaian dan kegagalan para pembalap dan tim di paddock V8.

Manajer Tahun Ini:
Craig Lowndes – Tim Betta Electrical, # 888 BA Falcon

Craig Lowndes, Juara Mobil Touring Australia tiga kali, meraih enam kemenangan balapan dan empat putaran pada tahun 2005. Berkontribusi pada rekor kemenangan terbaik seorang pembalap di seri 2005, Lowndes juga menjadi pembalap terbaik di kualifikasi – dengan total lima pole. Setelah empat tahun di tim Ford yang tidak kompetitif namun sangat dibanggakan, termasuk Gibson Motorsport, OO Motorsport dan Ford Performance Racing, Triple Eight Race Engineering tampaknya akan menjadi langkah selanjutnya bagi Craig Lowndes, yang digembar-gemborkan sebagai penyelamat Ford saat beralih ke Blue Oval di 2001 , telah melahirkan mobil yang mumpuni. dari menantang untuk judul.

Kombinasi dari sasis in-house yang luar biasa, ditambah dengan paket mesin Stone Brothers Racing yang termasyhur adalah salah satu yang akan sulit dikalahkan pada tahun 2006, dan Lowndes tampaknya akan memberikan Triple Eight kemenangan kejuaraan setelah hanya empat tahun di V8 Supercarras. .
Sebutan terhormat: Russell Ingall, Caltex Racing, BA Falcon – kejuaraan pertama adalah pencapaian yang layak.

Tim Terbaik Tahun Ini:
Balap Saudara Batu – #1 Pirtek dan #9 Caltex BA Falcons

Stone Brothers Racing mengambil semuanya pada tahun 2005. Perusahaan yang bermarkas di Yatala ini dapat mengklaim gelar pembalap, gelar tim, dan mengantarkan Ford menjadi juara pabrikan, semuanya di tahun yang sama. Selain itu, SBR terbukti sangat produktif di sisi bisnis balap Supercar V8, berhasil mengoordinasikan kesepakatan mesin dengan saingannya Tim Betta Electrical, membantu pembalap mereka Craig Lowndes ke posisi kedua dalam kejuaraan.

Tiga kemenangan putaran dan hanya satu posisi pole adalah semua yang SBR dapat kelola pada tahun 2005, kesuksesan mereka yang paling rendah dari dua tahun sebelumnya, tetapi buah yang dipetik di tahun paling kompetitif kejuaraan hingga saat ini melihat pelopor Ford dalam buku sejarah V8 diposting. .
Sebutan Terhormat: Tim Dealer HSV – Komodor VZ #15 dan #16 – salah satu finisher terkuat dalam kejuaraan selama bertahun-tahun.

Navigator ketahanan tahun ini:
Adam Macrow – Tim Betta Electrical, #88 BA Falcon

Dalam seri Supercar HPDC V8 Adam Macrow adalah pelari terdepan dan penantang gelar, dalam balapan ketahanan Supercar V8 Macrow adalah navigator yang solid dan andal untuk Steve Ellery dari Tim Betta Electrical. Bersama-sama, pasangan ini finis kelima di Sandown 500, sebelum naik podium di Super Cheap Auto 1000.
Honorable Mention: Yvan Muller – Team Betta Electrical, #888 Falcon – Kemenangan Sandown 500 sulit untuk dilewatkan.

Driver Seri HPDC Tahun Ini:
Dean Canto – Balap Gatorz, #71 BA Falcon

Pengemudi luar biasa di seri HPDC V8 Supercar adalah Dean Canto. Empat kemenangan putaran dan posisi terdepan di hampir setiap putaran, Gatorz Racing Falcon hampir selalu unggul. Meskipun terjadi kecelakaan yang berpotensi merusak kejuaraan di Wakefield Park pada putaran kedua seri tersebut, Canto bangkit kembali dengan keras, mendapatkan keuntungan dari sedikit keberuntungan dengan pemimpin klasemen saat itu yang terlibat dalam insiden, dan berhasil meraih kemenangan berturut-turut di seri tersebut. . Sayangnya bagi Canto, Dick Johnson Racing memilih untuk mengontrak pembalap ketahanan Will Davison untuk mobil acara utama kedua tim, memaksa Dean untuk mencari kursi balap di tempat lain – dengan opsi tingkat atas sekarang ada di tim Holden.
Sebutan Terhormat: Gary MacDonald, Kanga Loaders Racing, BA Falcon – untuk tahun yang konsisten yang membantu mengamankan Piala Privateers.

Pengemudi Paling Ditingkatkan:
Jamie Whincup – Dodo Racing, Komodor #23 VZ

Inilah salah satu kisah sukses Kejuaraan V8 2005. Jamie Whincup pada dasarnya berubah dari nol menjadi pahlawan dalam waktu tiga tahun, tetapi Whincup membutuhkan kerja keras untuk mencapai puncak permainan.

Garry Rogers Motorsport mengambil Whincup pada tahun 2003. Mengendarai Repco Valvoline Cummins Commodore yang kurang disukai, Whincup muncul dalam Penembakan Sepuluh Teratas di Winton Raceway. Namun, setelah satu tahun berjuang di belakang lapangan, Whincup dijatuhkan demi Cameron McConville. Cuti panjang selama satu tahun, di mana mantan juara Formula Ford itu bekerja untuk Castrol Perkins Motorsport di enduro, sudah cukup untuk membuat Tasman Motorsport mempekerjakan Whincup di VZ Commodore kedua tim untuk musim 2005.