VXR: Bekerja dengan pengemudi. | BTCC | Fitur
Di kolom terbaru VXR, Simon Cumberpatch, race engineer untuk Tom Chilton, berbicara tentang perannya dalam tim.
Saya seorang insinyur balap untuk Tom Chilton dan saya juga seorang desainer di pabrik. Saya bertanggung jawab atas mobil Tom dan bertanggung jawab untuk mengemudikannya dan segala sesuatu yang menyertainya. Saya memiliki dua mekanik, Gaz dan Dan, dan beberapa orang lain di tim untuk membantu saya.
Selama akhir pekan saya harus bekerja dengan Tom untuk mendapatkan pengaturan terbaik untuk mobil dan melihat semua datanya. Kemudian kasusnya adalah orang-orang di bengkel berhasil mendapatkan komponen yang tepat pada mobil untuk sesi yang tepat, mengeluarkan mobil tepat waktu dan memastikan semuanya berjalan semulus mungkin.
Persiapan lomba akan dimulai segera setelah Anda pulang dari lomba. Anda akan menganalisis informasi dari balapan akhir pekan sehingga Anda dapat menghasilkan pengaturan baru untuk balapan berikutnya. Juga akan ada hal-hal lain yang harus dilakukan seperti menulis laporan dan bagian umum pekerjaan yang harus dilakukan. Kami kemudian harus mengomunikasikan semuanya melalui pabrik, hal-hal seperti lembar pengaturan, rencana pita, dan program pengujian tentang apa yang akan kami lakukan, jadi kami menyusun rencana yang cukup terstruktur untuk akhir pekan.
Kami kemudian memiliki rencana untuk dua sesi latihan 40 menit. Sesi pertama cenderung menjalankan simulasi kualifikasi sehingga kita bisa mendapatkan data sasis dan ban untuk sesi kualifikasi sore dan kemudian di sesi kedua kita akan mengubah mobil menjadi lebih banyak pengaturan balapan seperti camber, peredam dan mungkin a sedikit perbedaan pekerjaan. Kami kemudian menyiapkan data untuk hari Minggu dan kami menggabungkan semuanya dan menggunakannya untuk memenuhi syarat. Kami biasanya lolos dengan baik, tapi kemudian kerja keras benar-benar dimulai. Kami cenderung kesulitan dalam balapan hingga saat ini, namun kami sudah mulai membuat terobosan.
Tom adalah karakter yang menarik untuk diajak bekerja sama dan sangat antusias. Dia tahu apa yang dia inginkan dari mobil, mudah diajak berkomunikasi dan selalu punya banyak ide, jadi itu bagus. Mungkin salah satu kelemahannya adalah dia sudah lama berada di tim yang sama, jadi dia sudah terbiasa dengan cara mereka melakukan sesuatu dan sudah melakukannya dalam waktu yang lama. Kami harus mengubahnya ke cara Triple Eight, yang menurut kami merupakan cara yang lebih baik, dan itu memerlukan sedikit waktu, namun kami bersatu dengan baik dan bekerja sama dengan cukup baik selama balapan akhir pekan – ini adalah hubungan yang baik
Soal penyetelan mobil, itu adalah kompromi antara kami berdua. Saya harus sedikit memijat egonya untuk memastikan dia senang dengan mobilnya dan kami biasanya mencapai kompromi. Pada akhirnya hal ini bergantung pada manajer dan yang bisa saya lakukan hanyalah mengatakan seberapa kuat perasaan saya mengenai apa yang perlu kami ubah. Saya dapat melakukan hal-hal tertentu untuk kualifikasi atau balapan dan kemudian penyesuaiannya terserah pada Tom.
Terkadang keadaan bisa menjadi sedikit rumit, seperti saat kualifikasi di Croft ketika ada banyak diskusi di dinding pit tentang apakah akan tetap berada di luar dan merebut pole lagi atau menghemat ban untuk hari balapan. Tapi kami punya rencana dan kami menaatinya dan itu berhasil dengan cukup baik. Tom menyetujui rencana tersebut, dan hal ini sangat membantu, dan kami merasa bahwa ban baru adalah cara terbaik di Croft. Sepertinya itu akan berhasil juga sampai kami mengalami masalah suspensi belakang yang sangat disayangkan karena kami bersiap untuk akhir pekan yang baik di sana jika bukan karena itu., Saya kira saya bertanggung jawab atas strategi, Saya hanya perlu memastikan bahwa manajer dilibatkan dan tim senang dengan apa pun yang saya pilih, jadi selalu ada diskusi yang terjadi.
Di sisi desain, saya telah terlibat dengan Triple Eight sejak tahun 1998, menggambar bagian-bagian untuk mobil. Saya lebih banyak terlibat dalam pemasangan mesin, yang tidak begitu menarik, namun musim depan saya mengerjakan suspensi depan mobil baru yang akan menjadi tantangan bagus. Saya pertama kali masuk ke tim balap pada tahun 2001 sebagai insinyur data yang bekerja dengan Jimmy Thompson, Yvan, dan Jason Plato, hal ini sangat hebat dan saya bisa belajar banyak dari mereka. Saya melakukan itu selama dua tahun dan kemudian pada tahun 2003 saya bekerja di Swedia dengan tim Opel di sana dan kemudian pada tahun 2004 saya dipromosikan menjadi race engineer di BTCC bersama Thompson dan kami memenangkan gelar tahun itu. Tahun lalu saya bekerja dengan Colin Turkington dan kemudian pindah ke Tom untuk musim ini.
Saya bekerja dengan tim ketika kami berada di puncak klasemen, dan musim ini sulit. Banyak perubahan yang terjadi di penghujung tahun 2004 ketika kami kehilangan James dan harus memiliki mobil baru, dan juga terjadi pergantian ban yang mungkin merupakan perubahan terbesar dari sisi teknik. Ada banyak pekerjaan pengembangan yang harus dilakukan dan karena berbagai alasan kami tidak memiliki program musim dingin yang baik dan kami tidak menyelesaikan semuanya secepat yang kami inginkan untuk tahun 2005 sehingga kami tidak berada dalam kondisi terbaik hingga pertengahan tahun. tahun. Itu sulit dan kami sedikit kesulitan, tapi kami berhasil mencapainya. Namun, perubahan keadaan berarti kami kehilangan beberapa staf selama musim dingin dan kedua manajer kami, jadi kami harus memulai dengan dua manajer baru dan seorang chief engineer baru. Kurangnya kesinambungan mungkin sedikit merugikan di awal musim, tapi kami kembali ke sana sekarang.
Pergi ke Super 2000 tahun depan akan menjadi sebuah tantangan lagi. Mobil untuk tahun depan terlihat bagus, meskipun tentu saja kita akan tertinggal beberapa tahun di belakang SEAT dalam hal pengembangan. Kami punya banyak ide menarik dan tim desain yang kreatif jadi ini akan menjadi tantangan tapi mudah-mudahan jika kami bisa menjaga kesinambungan dengan pembalap dan ban dan hanya mengganti mobil maka itu tidak terlalu buruk. Ini pasti akan menarik.
Kemenangan bagi tim semakin dekat dan kami tentu saja semakin dekat dengan kemenangan tersebut dibandingkan di awal tahun. Kami bekerja keras pada mobil dan membuat beberapa perubahan signifikan dan kecepatan balapan menjadi lebih baik dan lebih baik lagi. Di Croft Tom lolos dengan baik dan kemudian di balapan pertama kami sangat cepat hingga masalah suspensi membuat kami tertinggal di balapan kedua. Sekali lagi kecepatannya ada tetapi kami tidak bisa menunjukkan bahwa kami tertinggal dan kami seharusnya memiliki akhir pekan yang lebih baik daripada yang kami lakukan.
Adapun kapan kemenangan akan datang kita tidak tahu tetapi persaingannya tinggi dari SEAT yang cepat dan ringan – yang beberapa orang tidak senang tapi kita harus berurusan – Matt sangat cepat di Integra dan Colin melakukannya dengan baik pekerjaan di MG. Tapi kami akan terus maju dan semakin dekat.
