WMSC mengungkapkan komunikasi email. | F1 | Berita
Email dan pesan teks yang dipertukarkan antara pembalap McLaren Pedro de la Rosa dan Fernando Alonso adalah bukti penting dalam sidang Dewan Olahraga Motor Dunia kedua tentang saga ‘spygate’ yang sedang berlangsung, sebuah laporan resmi mengungkapkan.
Ketika desas-desus berkumpul di hadapan pengadilan Paris, korespondensi antara dua pilot Spanyol McLaren membuktikan bahwa informasi yang terkandung dalam berkas data yang diperoleh oleh kepala desainer Mike Coughlan didistribusikan lebih luas daripada yang diyakini oleh manajemen senior tim. . Bos tim Ron Dennis berulang kali mengklaim bahwa hanya ‘karyawan nakal’ Coughlan yang memiliki informasi tersebut – meskipun ada upaya untuk melibatkan orang lain – tetapi, setelah ditanya oleh sumber Italia yang tidak disebutkan namanya, FIA menuntut ketiga permintaan pembalap McLaren untuk mengungkapkan apa pun. korespondensi yang mungkin. relevan dengan kasus ini, yang mengarah ke email dan teks yang memberatkan digunakan sebagai bukti.
“Dalam periode setelah keputusan 26 Juli, FIA diberi tahu tentang tuduhan spesifik bahwa email yang berkaitan dengan penyelidikan FIA dipertukarkan antara pembalap McLaren tertentu,” bunyi bagian tiga dari laporan resmi WMSC, “FIA Oleh karena itu telah menulis surat kepada tiga pengemudi McLaren (Tuan Alonso, Tuan Hamilton dan Tuan de la Rosa) untuk memastikan apakah tuduhan ini memiliki dasar atau tidak, dan meminta agar mereka menerima salinan dokumen yang relevan, termasuk komunikasi elektronik (bagaimanapun dikirimkan atau disimpan) yang mungkin relevan dengan kasus ini dan yang mengacu pada Ferrari, karyawan Ferrari Nigel Stepney atau informasi teknis atau lainnya yang diperoleh dari atau terkait dengan Ferrari atau Stepney.”
Menggunakan wortel kekebalan dari sanksi, termasuk hilangnya poin kejuaraan individu, badan pengatur dapat menggunakan isi korespondensi antara Alonso dan de la Rosa – Hamilton mengklaim dia tidak memiliki informasi yang berguna – untuk mengajukan kasusnya terhadap majikan mereka. , meskipun tidak dapat membuktikan secara pasti bahwa McLaren menggunakan informasi dari berkas dalam desain MP4-22-nya.
“Ketiga manajer menjawab,” laporan itu menegaskan, “Mr. Hamilton menjawab bahwa dia tidak memiliki informasi untuk menanggapi permintaan FIA, (tetapi) Tuan Alonso dan Tuan de la Rosa sama-sama mengirimkan email ke FIA yang menurut WMSC sangat relevan.
“Oleh karena itu (atas permintaan McLaren) baik Tuan Alonso dan Tuan de la Rosa membuat pernyataan tertulis kepada WMSC yang memverifikasi bahwa email ini dikirim dan diterima dan memberikan konteks dan penjelasan mengenai email tersebut. Email tersebut menunjukkan dengan tegas bahwa Tuan Alonso dan Tuan de la Rosa menerima informasi rahasia Ferrari
melalui Coughlan; bahwa kedua pembalap mengetahui bahwa informasi ini adalah informasi rahasia Ferrari dan keduanya mengetahui bahwa informasi tersebut diterima oleh Coughlan dari Stepney.
Informasi yang dipertukarkan oleh Alonso dan de la Rosa menunjukkan bahwa mereka mengetahui berbagai bidang dokumen Ferrari yang berkaitan dengan set-up dan desain F2007, termasuk distribusi bobot, sayap fleksibel dan keseimbangan aero, alat pemompaan ban dan sistem pengereman. . Laporan tersebut juga mengungkapkan bahwa Stepney menyampaikan informasi tentang strategi balapan Ferrari.
Berikut ini menjelaskan berbagai komunikasi antara manajer, dan antara manajer dan Coughlan, di area tersebut.
Mengenai masalah distribusi bobot, de la Rosa sudah menghubungi Coughlan pada 21 Maret untuk menanyakan bagaimana pengaturan Ferrari.
“Hai Mike, apakah Anda tahu distribusi bobot mobil merah?” tulisnya, “Penting bagi kami untuk mengetahuinya agar kami dapat mencobanya di simulator. Terima kasih sebelumnya, Pedro. PS Saya akan berada di simulator besok.”
pernyataan de la Rosa di persidangan menegaskan bahwa Coughlan telah membalas melalui SMS dengan rincian yang tepat tentang distribusi bobot Ferrari. Empat hari kemudian, de la Rosa mengirim email ke Alonso yang merinci distribusi bobot Ferrari menjadi dua tempat desimal pada masing-masing dari dua mobil Ferrari yang disiapkan untuk Grand Prix Australia. Sang juara dunia menjawab pada hari yang sama, emailnya dengan bagian berjudul ‘Ferrari’ di mana dia mengakui bahwa ‘distribusi bobotnya mengejutkan saya; Saya juga tidak tahu apakah ini 100 persen andal, tapi setidaknya ini menarik perhatian sebelum beralih ke diskusi tentang bagaimana distribusi bobot McLaren dibandingkan dengan Ferrari.
Pada titik inilah de la Rosa menegaskan bahwa data tersebut layak untuk diperhatikan sumbernya.
“Semua informasi dari Ferrari sangat dapat diandalkan,” tulisnya kembali, “Itu berasal dari Nigel Stepney, mantan kepala mekanik mereka – saya tidak tahu posisi apa yang dia pegang sekarang. Dia adalah
orang yang sama yang memberi tahu kami di Australia bahwa Kimi akan berhenti di lap 18. Dia sangat bersahabat dengan Mike Coughlan dan dia mengatakan itu padanya.”
Meskipun de la Rosa secara khusus meminta data distribusi bobot Ferrari untuk diuji di simulator, dia kemudian memutuskan bahwa angka tersebut sangat berbeda dari yang ada di McLaren sehingga tidak ada gunanya membandingkan. Namun, WMSC mengklaim bahwa ‘sangat tidak mungkin’ seorang manajer tes akan membuat keputusan semacam itu sendiri, menambahkan bahwa tidak jelas mengapa, jika informasinya ‘tidak signifikan’, dia masih akan membahasnya beberapa kali. hari kemudian dengan Alonso. Laporan tersebut mengklaim bahwa kesaksian de la Rosa “menjelaskan bahwa tidak ada keengganan atau keragu-raguan untuk menguji informasi Ferrari untuk keuntungan potensial, tetapi hanya dia mengatakan pada kesempatan ini bahwa ada alasan teknis untuk tidak melakukannya.”
Email yang sama merinci informasi tentang sayap fleksibel dan keseimbangan aero Ferrari, dengan de la Rosa mengatakan bahwa tes dilakukan pada sayap yang merupakan “salinan
dari sistem yang menurut kami digunakan Ferrari’. Keseimbangan aero Ferrari yang tepat pada kecepatan 250 km/jam rupanya juga telah teridentifikasi.
Email De la Rosa ke Alonso dilanjutkan dengan mengidentifikasi gas yang digunakan Ferrari untuk menggembungkan bannya dalam upaya mengurangi suhu internal dan lecet. Email tersebut diakhiri dengan pernyataan ‘kita harus mencobanya, mudah!’. Alonso menjawab dengan mengatakan ‘sangat penting’ bahwa McLaren menguji gas, tetapi bukti selanjutnya yang diberikan oleh test driver menyatakan bahwa dia hanya berbicara dengan seorang insinyur Bridgestone tentang potensi keuntungan menggunakan tamu dan bahwa dia tidak mengambil kasus tersebut. lebih lanjut dengan siapa pun di McLaren. Meski tampaknya berhasil digunakan di Ferrari, gagasan itu ditinggalkan dan McLaren tidak berusaha menguji gas.
Sekali lagi, WMSC merasa tidak mungkin seorang manajer Tes akan berpartisipasi dalam konsultasi semacam itu sendirian tanpa mendiskusikannya dengan seseorang dalam tim, sementara laporan tersebut menggunakan bukti de la Rosa untuk membuktikan bahwa ‘tidak ada keengganan atau keraguan untuk tidak menggunakan Ferrari. informasi ‘, tetapi itu tidak hanya digunakan karena tidak akan ada manfaatnya melakukannya.
Pertukaran email antara de la Rosa dan Alonso juga merinci sistem pengereman Ferrari, sepengetahuan test driver, dan mendukung klaim bahwa dokumen tersebut digunakan. “Dengan informasi yang kami miliki, kami yakin Ferrari memiliki sistem serupa,” tulis de la Rosa, setelah sebelumnya meminta detail dari Coughlan. Meskipun awalnya tidak yakin bahwa email akan cukup menyampaikan kompleksitas sistem, pada 14 April Coughlan mengirimi de la Rosa deskripsi teknis yang dimaksudkan sebagai deskripsi prinsip yang mendasari sistem pengereman Ferrari, dan mengklaim bahwa McLaren sedang ‘melihat sesuatu yang serupa’ , menyarankan agar bersedia menggunakan data yang diberikan untuk manfaat produk akhir, jika tidak meminta salinannya. Ferrari menegaskan bahwa deskripsi sistem itu akurat, jika tidak lengkap.
Rincian strategi pitstop GP Australia Ferrari pada akhirnya terbukti tidak akurat – hingga satu putaran – tetapi WMSC mengambil fakta bahwa de la Rosa bersedia mengandalkan informasi Stepney sebagai saran ‘setidaknya McLaren diperhitungkan. informasi dalam menentukan strateginya sendiri’. Bukti yang disajikan juga membuktikan bahwa Stepney diberi informasi oleh Coughlan – sesuatu yang menurut pria Ferrari itu tidak dia ikuti.
WMSC juga menyimpulkan bahwa ‘karena tidak ada konteks hukum di mana strategi penghentian tim lain akan diungkapkan kepada McLaren sebelumnya, ada bukti yang sangat jelas bahwa kedua pembalap mengetahui bahwa mereka menerima informasi Ferrari yang tidak sah dan rahasia. Sepengetahuan WMSC tidak ada upaya yang dilakukan untuk melaporkan atau
hentikan aliran ini.’
